近期，播出了歼-20战机首飞特别节目中，披露了诸多其气动设计细节以及与外军战机对抗的情况。这让我们对歼 - 20 的性能有了更深入的了解，尤其是其出色飞控系统的机动性能，让人们看到了这款战机的全面强大。

歼 - 20 的空气动力学设计极为复杂，它是全球第一种采用鸭式边条翼气动布局的战斗机，能将多种气动增升设计融合在一起。该机既采用了中央升力体设计，又使用鸭翼增升设计以边条翼设计。这种独特的设计拥有极限的升力系数，可以快速控制战斗机的俯仰角度，有效提升大迎角状态下的升。在配套先进航空发动机的情况下，歼-20的盘旋性能和机头快速指向能力都得到显著增强。这种复杂的气动设计并非仅仅为了超音速飞行，它为歼 - 20 在亚音速速段的机动性也奠定了坚实基础。

我们知道，鸭式气动布局相比后尾式气动布局的飞机有很多优势，但是美国主流战斗机上一直未使用鸭翼，为什么这样呢？其中一个最重要的原因是飞控系统会非常复杂。中国军工在研制歼-10时就突了第三代战斗机上必配的电传飞控系统，而到了歼-20上这项能力得到了空前的展示。为了确保多个气动面协同工作而不相互干扰，歼 - 20 的数字电传飞控系统成功地完成了多个空气动力学控制面的耦合，赋予了战机极佳的飞行品质和操纵性能。飞行员对歼 - 20 的操控体验赞不绝口，飞机控制十分灵敏，操纵杆稍有动作，飞机便能迅速响应，飞行起来得心应手。

对于电传飞机而言，调校好飞行品质和控制手感并非易事。按歼 - 20 飞行员的说法，该机在各种飞行状态下都能行展现出极致的操纵性能，要求身体能承受连续9个G的过载，这为在与外机对抗时获得优势打下了基础。

从特别节目中描述的歼 - 20 与外军飞机的对抗情况来看，外军飞机前来侦察，我方派出歼 - 20 进行贴靠、拍照取证并试图驱离。双方在空中展开攻防机动和追逐咬尾，而歼 - 20 在机动过程中始终占据有利位置。经过几轮机动后，外军无机可乘，只能离开。这里所说的“占据有利位置”，一般指的是能绕到敌机的后上方，拥有一击致命的战术优势。而这里的外机，当然指的是美军前来试探的F-35，因为其他机型不够资格让歼-20出场应对。

其实，歼-20与敌机的这种斗法，主要依赖其亚音速机动性能，而对手就算是 F/A-18E/F 和 F-15C MISPII，都是亚音速机动性较强的机型。能够与它们在对抗中占据上风，这从侧面充分印证了歼 - 20 不仅超音速性能强悍，亚音速机动性能同样出色，是名副其实的 “六边形战士”。

我们再往深想一层，歼 - 20 在飞控系统以及整体性能上的先进性，为中国的六代战机研制积累了经验，打下坚实基础。因为第六代战斗机采用先尾气动布局，对飞控系统的要求又抬升一个档次。可以说，其其先进的气动设计理念、成熟的飞控技术以及在实战运用中所展现出的优势，都将为六代机的研发提供重要的参考和借鉴。相信在歼 - 20 的基础上，中国第六代战斗机将在技术上实现更大的突破，继续捍卫祖国的蓝天。相比而言，美国战斗机过去就不用飞控系统要求更为复杂的鸭式气动布局，未来研制无尾战斗机时面临的技术跨越只会更大。

另外，央视节目中还证实了一点，歼-20的很多核心功能一直在进化，这就是采用开放式架构制造的战斗机的巨大优势。飞行员的原话是：每年看到的歼-20都不一样，核心功能不断进步。可以说，歼 - 20 型战斗机走过的这 14 年，是不断发展和进步的 14 年。它的出现改变了中国空军的作战样式，带来了一场技术革命。而且歼 - 20 仍在持续升级改进，后来又有了定位完全不同歼-20S和配备涡扇-15发动机的歼-20B，相比竞争对手其性能优势更为明显，在这个世界上变成了无敌般的存在。