尽管MINI摩托车诞生已有近半世纪之久，在海外备受广大摩托玩家的喜爱，但在过去的很长一段时间，MINI摩托在国内却鲜有市场。在那时候的国内主流摩托车用户的眼中，摩托车往往并非只是纯粹的玩物，功能性同样不可或缺。

但时过境迁，MINI摩托已经成为了很多企业争相追捧的香馍馍。理由很简单，现在的摩托车市场，是年轻人的天下，那么对于企业来说，产品的研发和更新换代，自然也得更多考虑到年轻人的喜好，毕竟得年轻人者得天下嘛。

这里边儿，被称为“中国MINI摩托创造者”的银钢摩托，绝对是最有话语权的。早在10多年前，国产MINI摩托还处于萌芽阶段时，银钢摩托就已经开始广泛搜集来自用户群体的信息，倾听来自摩友俱乐部的声音，研发出了拥有极高可玩性和实用性，具备中国特色的MINI摩托。

银钢MINI的诞生，开创了国内摩托车行业的MINI车型新品类，斩获了中国汽车工业协会摩托车分会行业评选的“创新车型奖”等殊荣，更衍生出了如大MINI、MINI边三、电动MINI、SUPER MINI以及银钢蜜獾等系列经典车型，形成了具有银钢独特文化色彩的MINI家族系列，赢得了广大摩友的青睐。

当步入2024年，这位“中国MINI摩托创造者” 银钢摩托是否在拥有诸多光环加身的MINI摩托车领域依旧光彩非凡，是否依旧能够引领国产MINI车型的发展？就让我们从这款银钢AT150说起。

随着近些年国内摩托车市场的不断变化，MINI小车已经成为了一种文化符号，被海量的年轻车友广泛认可并接纳。而新鲜血液不断涌入的另一面，则是不少传统的MINI车型因为传统油离配合的操控门槛，将不少有心想要尝试MINI小车的新人骑士挡在了门外。

这个问题其实在MINI车圈子里由来已久，而且随着踏板车的盛行，以及年轻骑士的不断增加，愈演愈烈。但对于很多摩托车企业来说，如果没有深入到用户层面去进行调研，没有去深入倾听用户的声音，显然不会意识到很多用户这一层面的诉求。

而银钢摩托能够想到将MINI摩托和CVT无级变速做加法，显然就是贯彻了早在10余年前，国产MINI车还处于萌芽阶段时，广泛搜集来自用户群体的信息，倾听来自摩友俱乐部声音的品牌传统，才能够切实掌握用户诉求，推出这足以引领国内MINI车领域新潮流的AT150。

对于很多刚刚入门的新手骑士来说，常规挡车油离结合的操控本身就存在一定的上手门槛，所以无形中也成为了他们无法体验MINI玩乐小车乐趣的阻碍。该车最值得关注的，显然就是其核心卖点，国内MINI车领域首创的150mL无级变速动力平台。如果对MINI玩乐小车的了解足够深入，就会发现150无级变速，对于MINI小车来说远不止降低门槛，破冰入门障碍这么简单。

银钢AT150的整套动力系统，是基于非常成熟CVT传动体系，在MINI机车领域的深度适配与研发，再经过长时间的磨合测试与反复验证后，已经具备了非常值得信赖的可靠性与耐久性，其8kW的最大功率，以及11.5 N•m的最大扭矩的傲人输出，也成为了国内其它竞品车型难以抗衡的玩乐基石。

而且在最核心的玩乐体验层面，无级变速与传统挡车最大的区别，就在于无级变速的整个动力输出是非常线性，且没有顿挫感的；而传统挡车因为油离换挡操作，必然会使得动力输出出现顿挫感，所以无论是上手的便利、动力输出的平顺性，甚至驾驭的属性上，对于MINI小车来说，无级变速的整体体验都是优于传统挡车的。所以银钢AT150的上市发布，绝对是在国内MINI玩乐小车领域具有极强开创性和引领性的。

其实通过银钢AT150这款划时代CVT无极变速MINI小车的上市发布，不仅是在国内MINI车领域的一次非常具有划时代意义的产品开拓，其中对于整个摩托车行业来说，还向我们阐述这样一个道理，那就是只有真正深入市场、深入用户，仔细倾听他们的声音，才能真正找准潜藏的市场需求，不盲目更风，唯有创新才是属于我们自己的发展之路。