电动车以前是没有技术含量的车型，但现在电动车已经品牌化，各大品牌都为了证明自己的实力，在技术性都想进行突破，比如实用性很高的“边骑边充电”技术，已搭载在电动车上，作为非常注重前沿技术的雅迪，专注长续航的台铃，都有中高端车型搭载这样的技术。

因为只有中高端电动车才会搭载，给人的印象，它肯定技术含量高，很难实现，但事实并非如此，小编看到一位车主，自己在电动车电机线上加装一个三向整流桥，然后再连接充电器的电源线，经过电机转动带动充电器，这样就可以给电动车进行边骑边充。

由此可见，简单的操作就能轻松实现“边骑边充电”，那么，有人就好奇了，这样并不难的技术，为何雅迪、台铃不愿意标配，而只愿意搭载在一些中高端的电动车上？

一、不是所有车型搭载，都能看出效果

雅迪、台铃的“边骑边充电”技术，采用的都是能量回收模式，搭载能量回收系统以后，当电池停止供电，电动车在外部力量发生旋转、制动，比如滑行、脚踏骑行，系统可以把这部分动能转化为电能进行回收。

但这种技术有一个软肋，它有效回收电量效果普遍比较差，一般只能在5%~10%左右，比如续航100公里的电动车，有这样的配置，可以多骑行5~10公里，但是，低价车型一般都是低续航，比如本身续航50公里，回收续航是2.5~5公里，效果并不明显，就没有搭载的必要性。

二、“边骑边充电”是作为宣传卖点的

从商业价值来说，雅迪、台铃不标配这种技术，是更“聪明”的选择，中高端电动车本身就有高溢价率，需要叠加各种卖点，才能有人买单，而“边骑边充电”就是宣传卖点之一，一旦所有车型都标配了，中高端车就失去了一个可宣传的价值点，这也是即便技术难度不大，但大品牌都不愿做成标配的主要原因之一。

三、购买低价车消费人群更看重便宜实惠

还有一个很现实的原因，买中高端电动车和低价车的消费者，心态是完全不一样，中高端可能更看重技术、外观、出色动力和续航，但购买低价车型，更看重实惠，同等容量的情况下，哪款车价格更便宜，就是首选，而搭载效果不明显的“边骑边充电”技术，反而增加电动车成本，失去潜在消费群体，就得不偿失了。

总结：

乍一听“边骑边充电”的功能，觉得很厉害，希望所有电动车都能普及这种技术，但实际上来看，如果所有电动车都标配这种技术，会表现出实用性有限，增加车辆成本让低价车损失消费群体，也会损伤中高端车的商业价值，总的来说，弊大于利，这种情况下，即便它是一个并不难实现的技术，包括雅迪、台铃等品牌，才不愿意标配它，小编也认为，也没有必要标配。对此，你怎么看？