2023年完美落幕时，便有不少人对中国汽车行业的发展给予了定论。

他们表示，无论是销量上表现极佳的比亚迪，还是异军突起的新势力，在2024年都会被“针对”，最集中的体现就是在销量上会下滑严重。

然而2024年已经过去大半，中国汽车企业却给出了一份令所有人想不到的答卷。

2024年1月3日，多家外媒的键盘都落在了一家中国车企的身上。

它就是比亚迪。

美《华尔街日报》报道称，中国汽车制造商比亚迪的季度销量首次超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商，这标志着中国在全球电动汽车市场上的新兴实力。

新加坡《联合早报》报道称，2023年第四季度比亚迪之所以能够超越特斯拉，主要得益于比亚迪在中国的产品线更广，且价格更加低廉。

而在报道的前两天，比亚迪公布了产销快报。

报告中称，2023年12月份比亚迪新能源汽车销量约34万辆，同比增长45%，全年累计销量为302.44万辆，稳居中国新能源汽车交付榜单首位，至此中国车企比亚迪300万辆的年销成就达成。

早在2023年12月时，综合美国商业杂志《财富》、商业内幕网报道称，特斯拉创始人兼首席执行官埃隆·马斯克在纽约出席活动时表示，在电动汽车全球霸主地位的争夺战中，特斯拉最大的竞争对手在中国，而非美国。

在《纽约时报》Dealbook峰会上，马斯克也曾谈到，十多年前曾不放在眼里的比亚迪，而如今他不得承认比亚迪今年有望超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。

马斯克说，“有很多人认为，未来十大汽车公司将是以特斯拉为首，此后的九家都是中国公司。我认为他们可能没有错。”

商业内幕网指出，特斯拉多年来一直主导着全球电动汽车市场，但现在其地位正受到比亚迪等中国汽车制造商的挑战。

虽然外媒包括马斯克都在当时盛赞了比亚迪，但依然有人认为比亚迪的300万销量只是昙花一现，“颓势尽显，火不过三月”的话犹在耳畔。

然而比亚迪却在还未结束的2024年，给他们狠狠上了一课。

比亚迪公布的销量数据，9月共销售419,426辆，其中乘用车销售417,603辆，同比增长45.6，环比增长12.6%，首次月销量突破40万辆，达成新的里程碑。

而今年1-9月乘用车累计销量2,736,401辆，也就是说再有一个月，比亚迪就能提前完成去年的成就。在海外市场方面，比亚迪9月出口共计33,012辆，同比增长17.7%，今年累计出口量已突破28万辆。

今年北京车展比以往更热闹，少了车模的吸睛，却多了一些老外的专注。

比起往年车展，2024年的奇瑞展台围观的外国人更胜以往。

据媒体报道，北京车展期间有3000名外宾出现在奇瑞展台，其中包括10国大使。

四年前的北京车展，奇瑞出口海外销量为5.27万辆，而到了2023年奇瑞的出口量已经达到35.81万辆。

10月1日，奇瑞发布最新月度销量数据。

数据显示，2024年9月，奇瑞集团销量为24.45万辆，同比增长28.6%，其中新能源销量为5.89万辆，同比增长183.4%。

黄金9月，奇瑞创造了单月销量、单月出口、单月新能源数据的新高。

据统计，今年1-9月，奇瑞集团累计销量为175.28万辆，同比增长39.9%，几乎等同于2023年的全年销量。

出口量为82.94万辆，同比增长24.5%，占总销量的47.31%。

今年奇瑞集团首次登入《财富》世界500强，位列第385位；集团累计全球用户超过1490万，其中海外用户累计突破410万大关，成为第一个海外累计销量突破400万的中国品牌。

值得一提，奇瑞是目前全行业唯一实现新能源、燃油车赛道“双增长”，国内、海外赛道“双增长”的汽车企业，且“四赛道”销量全部刷新纪录……

这一成绩足以说明，奇瑞已经成为中国汽车品牌里最受外国人喜欢的那一个。

如果说比亚迪在量上冲击着外企及合资车企，奇瑞在海外施展拳脚，那么对高端汽车市场格局造成影响的那就非新势力莫属了。

在理想汽车公布的9月交付数据显示，交付53,709辆，同比增长48.9%。

2024年第三季度，理想汽车交付152,831辆，同比增长45.4%。截至2024年9月30日，理想汽车2024年共交付341,812辆，历史累计交付量为975,176辆。

还有一个成就……

三季度以来，在20万元以上新能源汽车市场，TOP3品牌集中度已经达到50%，其中理想汽车的市占率超过17%，位居中国汽车品牌销量首位。

理想L系列和理想MEGA的订单稳定增长，9月交付量创历史新高，单周首次同时超越豪华品牌奔驰、宝马和奥迪。

除了理想，小米、蔚来、小鹏等一众汽车品牌，无论是换购还是增购，原B BA车主占比极高。

而另一个碾压B BA的存在，还得数问界。

问界M9在9月的最后一天，完成了第10万辆车的交付仪式。

这便意味着，2月底集体交付的问界M9，用了不到7个月的时间，超越了去年价格50万+的销量榜首宝马X5L的94,032辆。

而均价超过55万的问界M9的用户，多数来自于B BA等一众豪车品牌的老用户，换句话说，如果今年50万+以上的销量变数不大的情况下，问界仅靠M9就吃掉了前十总和的最少三分之一。

宝马、奔驰、奥迪等一众海外车企已经在中国市场经历了很长时间的价格战，但从原本高高在上，到如今的众生平等，显然它们还没有完全摆在位置。

宝马在今年已经连续数次对价格做出调整，但取得的效果很差。

没错。

面对比亚迪的销量冲击，面对奇瑞的本土侵袭，面对中国新势力的步步紧逼，传统车企显然还没有完全清醒过来……

汽车是一个百年行业，在这一发展过程中，会有无数的品牌崛起、倒下。

而中国车企，在当下明显已经从劣势转为优势。

在完成对国内市场的布局以后，多数中国车企已经开始加速走向国际舞台，然而全球化之路充满曲折。

有舆论的混淆，也有关税的制约。

然而回首看，中国汽车已经走过了近百年。

当下谁又敢断言，中国汽车不能引领下一个百年。

谁又敢言，中国人不懂汽车……