买车是一项大学问，虽然凭借当今技术的累积和日益更新，“买新不买旧”的理念被打破，但是仍然有不少车主在买车之后仍会后悔。
近年来国内汽车市场虽然不景气，整体销量也大幅度下滑，对比上年同期下滑了八分之一。
但是这并不妨碍消费者在购买汽车时，能够购买到自己心动的车型，毕竟能将购车预算控制在合理范围才能算得上是明智的消费行为。
然而，当消费者花费巨额资金购买到自己心仪的车型之后，并不是所有人都会恭喜他，毕竟有些车主仍然会因为购车后对车的不满意而后悔。
汽车贬值速度快。一般来说汽车作为一种大型消费品，其贬值速度是相对较快的，尤其是在购买后的前几年的贬值速度相对其他消费品来说最为明显。
因此随着时间的推移，一辆车的保值率往往比当初购买该车的价格更低。
从而导致不少车主为了避免过度损失在车辆还没有贬值到极限时就进行售车，然而这样的行为只能算作吃了亏，因为在车辆尚能够出售的情况下，车主所卖的价格往往只能弥补车辆贬值带来的损失，却往往无法弥补用户将车辆出售带来的损失。
这对于那些虽然不在乎卖掉车辆是一种亏损，但却超级在乎自己心爱的爱车买卖不差钱造成了停滞的车主来说则是无形中的二次伤害。
所以说，在选购了一辆车后，最明智的做法是将这辆爱车悉心呵护直至开到报废，从而弥补亏损。
那么问题来了，为何说一辆车开到报废最划算?
其实这都是车主们吃亏换来的经验。
一般来说一辆汽车的贬值时间，大致为六年的时间，这是各汽车公司所设定的大致时间段。
在六年的时间内，可以说将车开到报废最划算，因为及时售车，能够控制用户每年所承担的平均损失不超过万元，但是一台车使用六年以上，对于用户所承担的平均损失往往已经上升到了万元。
从消费者购车时的反应就可以看出，在最新款车型发布时，一些过往款车型的销量明显下降，但是这种情况并不会影响那些长期驾乘老旧版本车型的消费者。
但却也会随着他们所驾乘车型逐渐老旧而影响他们换新款车型的积极性，虽说新款车型肯定在系统与配置方面会更加现代化，更加符合时代发展潮流。
但对于一些长期驾驶老旧版本车辆的消费者而言，他们心中对于老旧版本车型所产生的情感早已超过了他们对新款车型的一眼心动，从而影响换车时机。
况且在六年内，新款车型自然不断推出，所以对于消费者来说在控价情况下也不会影响到他们的换车积极性。
有研究表明，消费者购买车辆后的第三年，车辆贬值速度呈现加速尖峰状态，从而导致每年均损失大量费用。
随着用户使用汽车时间逐渐增长，每年均损失费用也逐渐递减。
这个递减幅度也说明了汽车价值降低的不平衡趋势。
但是等到了第六年，随之而来的是贬值速度减缓导致欠缺应该感受到贬值幅度的时候，往往使得一些车主通过及时售车获得了比续用汽车更高收益。
但随着行驶里程数逐渐上升，摩擦所导致零部件消耗也在增加，从而导致老旧车辆维持正常行驶状态时出现各种小问题。
这是因为使用期限越长，各个部件之间所带来的卸除与安装摩擦系数和碰撞面积都会增加，相当于大修频率越来越高。
即使这一部分的问题可以通过保养维修减缓出现频率，但随着使用时间增加，高频次维修所耗费支出越来越多也会大幅度减少用户实际收入，所以说最佳换车时机也随着行驶时间稀释出现在6-8年之间。
其他影响因素。仅仅是停车场费以及建立停车位从每年为一两千到后面几千甚至国人常见的一万上下再加上停车进出费就已经严重影响用户实际收益。
还有便是有时候因为路程偏远加上天气原因等导致走私或交通事故造成油耗提升，与其还不如卖了别克，不仅还钱还能省去油耗与维修费用。
还有便是随着时代不断进步科技不断提升汽油动力逐渐被电气化替代更新换代。
对于一些用户来说，他们可能还会考虑自己所使用汽车对于环境可能造成的各种污染及危害，这可是代表着人类未来，可谓是重中之重的重要性。
但是一些用户还不知道选择哪种合适自己的很可能会成为他们后悔的重要原因之一，所以帮助大家选正确很重要。
结语所以最终总结来看，一辆代步车辆如果能够始终保持最佳状态并且行驶里数不超过30w公里，就算是购买一辆新款汽车也无所谓，但是消费者一定要在意行驶里程数。
所以说，如果消费者能够克服换车力求完美的话，就不妨试着开一辆车直至报废，这样不仅能够减少平均每年损失，还能够享受车辆带来的各种便利体验。
