文｜社论发言人

与华为合作是否导致“灵魂”丧失的话题再度成为热点。此前，这一争议曾围绕国内汽车行业的老牌巨头上汽展开，而今，广汽成为了新的焦点。

近日，2024年《财富》世界500强峰会在广州盛大开幕。针对与华为合作可能丧失企业“灵魂”的质疑，广汽集团总经理冯兴亚给出了自己的见解。他认为，这一问题与时代背景、技术发展阶段以及市场供需状态紧密相关。冯兴亚指出：“当某项技术对整车具有巨大影响力，且社会上无法轻易获取时，它无疑构成了企业的核心竞争力，即‘灵魂’。然而，一旦这项技术成熟，且市场上普遍可供 应，它便不再担当‘灵魂’的角色。”

他进一步阐述道：“几年前，智能网联技术作为整车的核心技术，对竞争至关重要，称其为企业的‘灵魂’毫不夸张。”

但随后，冯兴亚话锋一转，提到：“时至今日，至少部分技术已经揭开了神秘面纱。例如自动驾驶技术，既可以通过产业链外部采购解决，也可以通过自主研发实现，因此已不再是‘灵魂’。”

不可否认，冯兴亚对于智能网联技术在整车重要性上的看法相当客观。然而，作为一个车企负责人，他对“自动驾驶不再是灵魂”的看法着实让人不敢苟同。

近年来，我们目睹了国内传统车企与新势力纷纷投入智能驾驶解决方案的研发。尽管他们时常宣称自家智能驾驶技术如何先进，甚至还搞起了魔幻的智驾跑分。但事实却是，许多车企在基本的车道保持、自动跟车等方面仍面临诸多挑战，更别提实现城市内自动驾驶或无人驾驶功能了。

毕竟，汽车智能化并非简单的芯片与硬件堆砌，而是需要整合车辆控制、自动驾驶、车联网等多个系统，形成完整的智能解决方案。

作为汽车领域的专业人士，他们对这些又岂能不知？唯一的合理解释或许是他们曾认为这一目标难以实现，自然也未曾料到华为竟能将其变为现实。

所以，在赛力斯问界取得巨大成功后，国内众多车企纷纷向华为抛出合作橄榄枝，选择自主研发与合资合作并行的线路。

这种策略既维护了他们引以为傲的车企品牌的脸面，又通过与华为的合作，提升了产品的竞争力，跟上了时代的步伐。何乐而不为呢？

由此可见，现在就说自动驾驶不是灵魂，为时尚早。