A7，有两种A7。

一

日常清理后台☑️‍

哥们以前40分钟的一节课坐都坐不住。

现在？

别说996了。

有时候8127都已经是洒洒水了。

你看我现在（12.2号晚上9:58分）。

不得老老实实坐在办公室敲键盘然后准备蹭一下10点的夜宵。

讲真，我有那么一刻觉得自己很像NPC。

每天都是这些流程。

闹麻了。

二

A7 or A7L‍

那么说回后台问题。

最近很多哥们还挺有实力。

开口就是什么大几十万甚至快上百万的车。

有个问题，给我的印象还蛮深刻。

一兄弟说自己还在上大学。

家里说来来回回坐车不方便，买台车得了。

我一开始还以为是个十来万的代步车。

谁知道这兄弟一来就是“买A7还是A7L呢？”

给我看愣了。

因为以前我上大学回家，出行最贵的车就是5块钱一趟的班车。。。

那么OK。

A7L还是A7，看似挺难选，其实真不复杂。

甚至我一眼就看出这兄弟的小心思。

首先我们先得提取信息。

大学生。

代步。

这意味着啥？

这意味着这哥们压根不用考虑家用问题。

能给大学生买这种级别的车。

你说他家里没有其他车，那就是在胡扯。

所以，压根不需要什么空间什么家用。

你说A7L帅么？倒也还行，只不过这玩意儿叫A7L，也就是所谓的A7L“魔改”版本。

家用运动为一体。

是不是便宜大碗？

但说白了就是缝合。

A7的精髓在哪？

在掀背、在轿跑定位。

虽然A7L有不错的机械功底。

有不错的驾驶质感。

但你得看和谁比。

如果和“正主”去比，那A7L真就得掉渣。

那么就很明显了。

要帅的，要回头率、要腔调、要一句别人口中的牛X。

那A7真就是版本之子。

如果说A6L是克制。

如果说A8L是低调。

那么A7就是在克制中，尽情的释放风范。

而且。

相较于第一代的收敛。

第二代A7真就是完全摊牌。

各种各样的元素往上堆。

在堆的同时，又塑造出了协调美。

造就了A7这种具有跨时代意义的产品。

相较于“自断根基”的同行，A7这玩意儿当年算得上是力压群雄。

真的，你看看现在的CLS。

甭管现在再怎么精致，一提到CLS，我相信不少人会自动想到以前那经典的Shooting brake造型和精髓大灯。

至于宝马的轿跑，似乎好像没被多少人列为第一选择。。。

你问我A7L和A7怎么选。

不考虑其他，就单纯为了帅，那也是A7。

三

2.0T A7 or 3.0T A7‍

买2.0T还是买3.0T？

首先从价格入手。

3.0T落地算下来怎么也得快70甚至不止...

（一哥们五月份买的55，要69万多）

2.0T 40和45大概是五十来万。

那这还有啥能纠结...？

预算够，3.0T的动态质量是值得这个差价的，无论是油门释放，以及整个行车逻辑，A7的反馈都是OK的。

这套EA839的含金量应该不用多废话。

至于这发动机会出现空大，以及前段拉垮的情况。

48V轻混稍微改善了那么一丢丢。

具体表现为低扭爆发更顺。

整个加速质感通透了不少。

不过48V轻混系统没有给到2.0T。

但2.0T也不会出现这种问题就是了。。。

讲真，3.0T的动力质量是有说法的、体验是有底气的。

至于配置啥的这些就不一一说了。

反正这版本基本上可以给到挺好的反馈。

毕竟快70万啊，哥。

至于2.0T版本。

有尾翼。

有无框门。

有掀背。

该有的都有了。

在我的理解中，这俩版本就单纯是为了帅。

一台前驱A7，你不能指望它有多极限。

但日常代代步，玩玩01，其实也还行。

自从功率做出调整后，2.0T高功率的A7在速度表现这一块其实是不差的。

只不过就是操控、驾驶体感之类的，可能会稍微降了一点质量。

该推头还是得推头。

过弯时稍微带点油门，这玩意儿是真重给你看。

但相对便宜嘛。

50来万能买到一台纯帅的A7。

我是认为性价比也不低。

毕竟情绪价值给到位了。

如果预算有点压力，那二手3.0T A7也不是不行。

有人说买2.0T A7不如买S4。

这说法不对。

想买2.0T A7的人，真不会去看S4。

这两台车的用户群体压根就沾不上边。