凌志IS200:装X神车

网上JDM媛钓鱼三件套：机车、滑板、米娅塔！这没什么奇怪的，直到后来看见JDM媛发明了新金句：不是妹妹不想来你家，是你不懂咬地鲨：咬地鲨即Toyota XE10，Altezza，粤语区民间翻译咬地鲨，因为这个名字很酷，所以玩车的人都喜欢称之为咬地鲨。

大陆进口来的版本叫Lexus IS，有IS200以及IS300，称为咬地鲨就像把一切六代雅阁都叫作CG5一样不够严谨。不过也不用太过于死板，毕竟名字只是代号，你说XE10别人不一定知道那是啥，但是说咬地鲨但凡玩一丢丢车子对JDM车型有所耳闻的都知道在说它。

（头文字D秋山延彦的座驾）简单说一下XE10的历史以及参数。XE10的设计师叫野岛治保，Altezza是Model Year 1999，实际上1998年就上市了，在2005年8月停产，它的生产周期基本完全与BMW 3系 E46同步：

和奔驰C级的W203属于同一年代：

如果涉猎一下汽车简史，会发现很多车型在1999年的时候的设计改动一下就变得既有流线型又有轮廓的张力感，这明显是符合了千禧年新世纪的审美，这种美学冲击只有那个年代才有，就如1999年荒木经惟给椎名林檎拍的那一组照片：

这也成为了她最经典的造型，之一。言归正传，丰田设计出这款车，直接对标的就是宝马3系和奔驰C级。所以海外版用上了Lexus的商标，那时候大陆还叫它凌志（官方名称），本人也觉得凌志这个名字比较帅一些。

当时的背景是丰田作为日本车企的大IP，野心当然不可能止于本土市场，于是在已有LS（对标宝马7系和奔驰S级），GS（5系和E级）的背景下，在大约1995年的时候决定新增一款运动型轿车对标宝马和奔驰，顺便开拓一下欧洲市场，IS就是在这样的前提下诞生的，这也是笔者一直说“1995年是JDM元宇宙の元年”的原因，之一。

那么在1998年“新”问世的丰田XE10轿车相比于宝马E46和奔驰W203在设计理念上显得超前了许多。无论是3系还是C级，在90年代末期都在它们的家族里也算是成熟的车型，即便是即将迎来千禧年，从前该有的设计元素以及家族的标签一个都不能丢。

所以无论是3系的E46、E90还是F30，你一看那个尾灯就知道那是3系；而奔驰W203叻？即便是花生灯已经脱离了前代作品方头方脑的影子，但是那个车头一看就是E级缩小了，尾标上的KOMPRESSOR也让你知道它的技术和同期的W210没差。但XE10就不同了，完全是“另起炉灶”，完全没有作业可抄，任凭设计师天马行空的想象，最后在1998年的时候诞生出这样一台超时代的作品来：

其实原厂的调教还是保守的，2.0 I6版本，引擎代号为1G-FE，一共153匹马力，0-100km要将近十秒。这种数据在现在电老虎横行的年代不值一提，但是IS200开起来让人觉得很“畅快”。它的引擎特点是稍微给一些油门转速就可以拉到很高，而且4400转输出最大扭力并且能持续到6200转也给了它许多踩尽油门的加速空间。

原厂波箱是4AT，它的每档齿比是2.45/1.45/1/0.75，相对于5MT，在2挡和3挡之间齿轮比几乎吻合。但是实车感受也不是像网上说的那么神乎其神，一是原厂IS200悬挂设计较高，二是车身在同时代的日系运动车中比较重（1360KG），在山路过弯的时候必须提前刹车，不然转不过来，不过我想它稍微更改一下设定就可以应付日常走街和山上社交活动了吧？

日版拥有原厂更低的车身，更薄的胎壁，让它一出厂就达到跑山利器的水准：

且有装配3SGE机器的版本，相当于戈蓝VR4相较于戈蓝。而国内现在比较成熟的方案是给IS200换装2JZ-GE引擎加小五速波箱，其实等于升级成了‘IS300’，马力也提升到了230匹，鉴于E46玩家的最终答案也是把那爱烧机油的引擎换成2JZ，所以IS200就是喜欢跑山的FR玩家理想的答案。

现在JDM圈子里的“媛”很多——为什么那么多JDM媛啊？十年前，我才踏入社会的时候，JDM的叫法在国内尤其是不沿海的圈子里尚不盛行，那时候成为“车媛”的入场券是Z4或者二手BOXSTER。现在时代变了，于是小红书上流行着“不是不想来你家，是你不懂咬地鲨。”的媛交言论……可惜的是，她们手上的车子除了有些香水味之外，离纯正的Toyota Altezza还有很长的距离。但也可以理解IS的存在很符合她们的对于虚荣心的追求：首先，原厂是自动波，不存在上手困难的问题；其次，即便是现在，作为20多年前的车，IS二手价格高到溢出来了，但是买一台远比MX-5和BRZ/86要便宜；第三，IS除了本土版都是凌志标志，怎么也算是各位豪华品牌；