车主一：
精确度设计标准，核心组件材质选择，制造工艺与检测仪器的先进性（尤其是高精度雷达设备，其制造与检测所需设备成本可能陡增至原有价格的2至3倍，只为那毫厘不差的精准），管理费用的投入（涵盖精益生产、质量管理体系等高级别管理活动的成本），员工的专业素养与能力，供应商提供的物料质量等级，售前咨询与售后支持服务，外观设计的美学价值……这些方面均存在显著差异。车主二：
技术应用的差异化策略：大众集团倾向于将前沿技术首先应用于奥迪品牌，随后再逐步向大众品牌渗透。这一策略导致奥迪车型在初期可能面临技术成熟度与可靠性方面的挑战，以至于在北美市场难以跻身最可靠车型前十之列。反观丰田，其策略截然不同，所有新技术首先在丰田车型上进行充分验证，确保稳定可靠后才应用于雷克萨斯品牌。这一稳健的做法使得雷克萨斯连续九年稳居美国可靠性排行榜榜首。
至于品牌与消费者群体的差异，丰田与雷克萨斯虽同属一系，但市场定位截然不同。从产品层面看，20万级别的丰田车型与50万级别的雷克萨斯车型，在技术平台和核心部件上虽有共享，但用料、工艺及细节处理上的提升远非价格差异所能简单衡量，尽管这些差异远未达到十倍之巨。然而，真正拉开两者距离的，是驾驶者的社会阶层与思维方式。20万级别的丰田往往是职场人士的日常代步，而50万级别的雷克萨斯则更多地成为企业高管、商界精英的座驾。这种差异，与其说是车辆本身的差距，不如说是车主所属社会圈层与思维方式的深刻映射。因此，开丰田与雷克萨斯的人，其生活方式、价值观乃至思考问题的方式，往往也呈现出截然不同的风貌。
车主三：
拿我开过的举例子
Es跟凯美瑞对比的话，Es的内饰比凯美瑞的内饰质感要精致紧凑一些，再就是车门关上以后的隔音密闭性更好一些，但开起来我觉得真没啥区别……差不多
酷路泽和570对比的话，有人说570就是个豪华一点儿的酷路泽，其实也不能这么说，570开起来要更重一些，没开过的人，刚开感觉很累……酷路泽相比较要轻盈一点儿，硬要比较的话，570质感开着有点儿像卡车，酷路泽开起来像面包车
Ls500h我开过我表哥的，除了内饰以外，完全感觉不出是在开Ls级…… 跟Es差别真不大（至少我真没感觉出太大的差别）。
