真正厚道的C级车,车长超5米2,配33英寸大屏,凯迪拉克CT6不香?

灰灰选车 2024-09-07 01:34:29

说着是要跟奔驰宝马奥迪竞争,可冲了好几年,销售量是一步步下来了,可被称为“二线豪华”的凯迪拉克依旧无法在量上见到奔驰宝马奥迪的尾巴。尤其是在旗舰市场当中,如果说XT4、CT5们还能够依靠价格去争得一亩三分地,那像凯迪拉克CT6这样的旗舰级选手是真的有些难以为继。不过,话说回来,凯迪拉克也在暗自发力,以求在豪华市场中有掌握更多话语权。就说这凯迪拉克CT6吧,其实际上已经完成过一次重要改款,并且在前卫表达、车载智能方面有了长足进步。

凯迪拉克CT6在设计上已经不是那种“一眼商务风”的感觉,更低平的引擎舱、更宽大的导流气帘,还有车身上变得愈发精致的线条塑造,无论是低配,还是有更多套件加身的顶配,车辆都在提供一种年轻化的表达,让这台旗舰车显得更平易近人一些。

不过,美系豪华的传统还是在车辆上被继承了下来,那就是尽可能在边框结构上提供高抛光处置的镀铬金属件,以提示车辆的定位与高级感。而当这样的传统与更年轻的变化结合起来之后,我们看到的就是金属装饰条更修长细腻的打磨,包括格栅、导流以及窗线在内皆是如此。

车尾会是凯迪拉克CT6坚持自我的重要部分,粗壮的尾灯还是纵向布局在两端,顶部也出现了美系运动轿车的扰流鸭尾,不过,围绕在车标下方的贯穿式光带会在这一版本上拓宽车尾视觉,配合黑色的后保险杠包围,让这里看上去显得立体且挺拔。

尽管普遍比同级对手便宜7-8万元,但凯迪拉克CT6的车身规格还是来到了5223/1890/1473(1480)mm,配上3109mm的轴距,无论是视觉上,还是空间上都是足够出色的。落在具体乘坐方面,分体式电动天窗会带来明亮的舱内质感,尽管真皮没有标配到座椅上,可无论是全电动方向盘,还是中高配车的Nappa真皮座椅,它们在舒适度与工艺细节上也都跟奔驰宝马奥迪无异。此外,车辆还为舒适性做了一系列提升,全车隔音玻璃、主动降噪、包含了头枕的19扬AKG音响,还有双温区空调系统等等,凯迪拉克CT6在豪华舒适方面是没得挑的。

驾驶舱的中控台上最抢眼的无疑是完全融合了仪表与中控的曲面屏,它不仅尺寸达到了33.0英寸,更实现了9K分辨率,关键在于,通过高通骁龙8155芯片支持,VCS智能座舱也给它带来了应用拓展等生态功能,让它能像新势力的车机一样自由扩展。与此同时,三辐式方向盘也足够抢眼,除了带有电容式触控外,它在完成选装后会获得一个感应交互条,它代表着拥有部分高阶智驾功能的全新一代SUPERCRUISE超级辅助驾驶系统,包括自动变道、指令变道等功能。

动力方面,凯迪拉克CT6全系都搭载着一台2.0T涡轮增压发动机,能够提供174kW(237Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩,传动上匹配着10AT变速箱,能够让车辆在7.47秒内完成0-100km/h加速,而WLTC综合油耗则为7.59-7.66L/100km。

底盘方面,凯迪拉克CT6采用了前双横臂式独立悬架与后多连杆式独立悬架,前置后驱布局能够优化整体驾驶重心,配合可变转向比技术,能进一步赋予车辆动态驾控乐趣,而部分车型可得到MRC电磁感应悬架,在综合舒适性方面更进一步。

写在最后

凯迪拉克CT6在进入到这一代的中后期之后,的确在朝着更贴合于大众审美的方向变化,而且它在豪华舒适方面,其实一直都占有着同级优势,即便是跟奔驰宝马奥迪对比,仍能立于不败之地。同时,车辆能够在这个时候选择“电气化”,在智能、在智驾等方面迎合主流,这一点对于固执的美系来说还是比较难得的。

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