最近美国人呈现出郁闷之态，感觉自家“后院起火”，盟友还在背后“背刺”。而南美洲那些被视为美国“后院”的国家，却个个欢天喜地、扬眉吐气。这究竟是何缘故？原来是中国和南美国家秘鲁携手打造的钱凯港，近期正式投入使用了。
贸易需求：南美资源丰富，中拉贸易往来密切南美这片土地，不仅足球水平出众，更是资源富集之地，牛羊成群，矿产丰富。中国亦是南美诸多国家的重要贸易伙伴，双方贸易往来频繁。以去年为例，双边贸易额将近5000亿美元。
在具体贸易品类上，就日常生活而言，中国用于吃饭榨油、喂养牲口的大豆、玉米等，其第一大进口国便是巴西。在工业生产领域，制造汽车电池以及各类工业品、电子设备所需的大量锂矿和铜矿，智利的锂矿储量目前位居世界第一，秘鲁则是中国进口铜矿砂的第二大来源国。同时，中国售予南美国家的商品种类繁多，涵盖汽车、锅炉、大型机械、各类玩具等。尽管中拉双方贸易开展得红红火火，但也存在一些亟待解决的问题。
运输困境：现有海运路线繁琐，成本高昂其中突出的问题在于运输。偌大的南美洲，沿太平洋沿岸长期缺乏一个像样的大型港口。这致使在贸易运输过程中，出现诸多不便与高昂成本。
就与秘鲁、智利等国开展贸易而言，中国的大货轮出海后，需先前往美国、加拿大或墨西哥的大型港口，抵达后还需将货物转装至小货船，再运往目的地，仅单程就需折腾30多天。若与巴西开展贸易，流程更为繁琐。通常需先沿太平洋航行，而后穿过巴拿马运河，进入大西洋，最终抵达巴西。单是巴拿马运河的过路费，便将近100多万人民币，倘若遭遇堵船情况，只能束手无策。
钱凯港意义：打破运输瓶颈，助力南美经济发展在此背景下，中国参与建设的秘鲁钱凯港显得尤为重要。此次投入使用的钱凯港，是南美在太平洋沿岸唯一的大型深水港。有了它，中国发货的大船可直接停靠，从上海出发到秘鲁，单程可缩短10天，运输成本可节省20%。而且，秘鲁周边国家与中国开展贸易也会更加便利。若巴西铁路能通到钱凯港，不用绕道巴拿马运河，到中国的时间可省两周。这充分体现出港口建设的良好效益。因此，对于钱凯港的启用，南美国家皆持欢迎态度。毕竟，南美经济受美国制约已久，能与中国更好地开展贸易，对其意义重大。
南美国家曾有过辉煌过往，如今基本都属于发展中国家。重要原因在于美国一直将其视作经济上的“后花园”，即美国的“血包”。当美国需要南美国家的矿产、原材料或劳动力时，便与对方称兄道弟；一旦南美国家欲谋求自身发展，如涨工资、创业等，期望美国予以帮扶时，美国便立刻变脸。
以阿根廷为例，作为马拉多纳和梅西的故乡，该国曾一度比中国富裕，在上世纪70年代末80年代初，其开展高福利、大基建项目，借了大量美元。但美国为压制自身通胀，进行美元加息，致使阿根廷别说还债，连凑够利息都困难。最终，为借新债还旧债，阿根廷只能出售铁路、石油等国有企业，放开金融贸易市场，自此元气大伤，又因后续诸多因素，最终退回发展中国家行列。其他南美国家也各有各的问题，但背后大多有着类似经历。尽管南美物产丰富，牛羊满圈，但各国大多局限于售卖土特产，开展纺织服装、农产品加工等低端产业，对于芯片、手机、汽车等高端制造基本无缘。
秘鲁的钱凯港早在2011年便已动工建设，可近十年未建成。直至2019年，中国投入13亿美元参与建设，5年后钱凯港开港，从此南美通往亚洲开辟出一条新航路，为整个南美经济打开了一扇通往中国的新大门。著名财经媒体《金融时报》直言，该港口将改变全球贸易格局。此举惹得美国人不悦，在一旁阴阳怪气地表示：“你们真是学雷锋做好事吗？该不会还有别的目的？”对此，秘鲁直接回应：“老大哥，那你要是担心那么多，你倒是多来投资，多来撒钱呢。”
其实，不止秘鲁的钱凯港，近年来在南美，包括整个拉丁美洲，如阿根廷的铁路、牙买加的高速、特里尼达和多巴哥的产业园等不少大型基建项目，背后都有中国人的身影。这表明，在逆全球化浪潮中，有人选择闭关自守，有人则秉持更广阔的格局，继续拥抱全世界。
总之，中国参与建设秘鲁钱凯港以及在南美诸多基建项目的投入，不仅为南美国家带来发展机遇，打破贸易运输瓶颈，也在一定程度上触动了美国的敏感神经。这一系列举措彰显了中国在国际合作中的积极态度和广阔格局，同时也让我们看到了南美国家在摆脱美国经济制约、寻求自身发展道路上的努力与希望。【文本来源 @直男财经的视频内容】
