蔚来ES6最近有两个大型冬测数据曝光，成绩都还不错。
第一个是2024年末的中汽冬测试验场测试，共26辆车参与，10辆车通过，其中纯电车型有4辆，蔚来ES6位列低温续航达成率第一，成绩53.7%，参测车型平均达成率位45.9%（其中有3款车型突破50%，最低仅为37.1%）。
这测试环境温度零下22.5℃至零下15.9℃，融合城区（30公里）、市郊（15公里）和高速（15公里）三种工况，平均车速为45-50公里/小时，车内温度始终保持在不低于20℃。
第二项是2024年懂车帝冬测，纯电SUV组平均续航达成率为43%，9台车达成率超过40%。蔚来ES6以46.1%居组内第4名，成绩居前部。
另外懂车帝冬测里还有一个是极寒智驾测试，蔚来测试车型更新了Banyan 3.1.0版本，这个版本张局已经发过了车机和主动安全专业测试的相关体验，尤其是AES自动紧急避让的测试非常极限和精彩，大家可以往前翻视频。
冬测里算是对极端环境下尤其是视觉环境和低温环境下给出了加难度的考验。其中
在雪地模拟事故现场的60km/h对多台静态假车ACC测试中，蔚来ES6顺利通过；在干燥路面30km/h大曲率弯道的LCC测试中，蔚来ES6以“画龙指数”最低成绩排名第一。
最后我也结合我自驾蔚来ES6在去年12月单日往返600公里看雪山，以及正在进行中的春节海南自驾谈谈我对蔚来ES6的能耗观察和补能体验。
整体来看，在南方5-10摄氏度这种最常见的普通低温环境里，蔚来ES6的日常能耗在20kWh/100km左右，也就是说75度电池的续航是375公里，考虑到非焦虑行驶，合理的补能点在20%，也就是行驶里程300公里补能比较合适。而一旦跑高速（尽量顶着120km/h限速）或更低温，能耗会升到23kWh/100km左右，续航里程下降到325km，依然留20%电量备用，非焦虑补能的续航就是跑250km补能一次。
整体而言，这次春节自驾对高速补能的信心增强。我行前进行了100度电池的临时升级，月费880元。在成都-海口的途中，于贵州、广西境内换到了3-4个四代站，意味着这些站都是2024年新建的。且都是高速换电站，如果没有这三个站，其实涉及到高速找第三方充电桩补能或下高速绕路去城区换电站补能。
2024年蔚来对换电站的加密，使得现在全程换电在一些并不算热门的高速网络上也成为可能。
这次自驾，让我倾向于认为蔚来换电已经在量变引起质变的临界点上，预计在6月30和12月30这两轮换电县县通加密中，高速补能体验还会得到一次提升。届时75度全换电0充电跑长途也有可能在绝大多数高速网络上有着不焦虑的体验。
文｜张局
图｜网络
