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回望历史，我国虽也能自主研发国产战斗机，但其核心技术——发动机却仍需采用外国技术，受制于人不可避免。

反观现今，我国出口于巴基斯坦的歼-10CE大受赞誉，而从巴基斯坦方近日公示的歼10数据来看，我国战斗机的“心脏”更是已然改头换面，焕然一新，有了独当一面的底气！

须知“事实胜于雄辩”，想必当初放肆嘲笑我国战斗机身患“心脏病”的众多西方国家，必然不曾料到会有如今我国解放军战斗机“心脏病愈”，未来腾飞之局面。

巴铁公开赞誉不断，欲再加购

在谈起我国解放军战机心脏“脱胎换骨”之前，我们不妨也来了解一下备受赞誉的“强心脏”持有者——歼-10CE战斗机所面临的如今局面。

相较于美方出售给巴基斯坦的F-16型战斗机，我国出口的歼-10CE为何能得到巴基斯坦赞不绝口甚至难掩激动公开数据呢？

首先我们要知道美方出口到巴基斯坦的F-16型战斗机采用的并非啊新型的132型发动机，而是早已落后的F-110-GE-129发动机。

出口他国的战斗机做些削弱处理显然无可厚非，然美国可不仅是对其装配了低配发动机，更是对其性能进行了大幅阉割，两相结合，其F-16的作战能力自是不必说，肯定将大打折扣。

反观我国，虽也会对出口的歼-10CE做些许调整，但采用的却仍是最新研发的涡扇10发动机，二者相较，诚意孰优孰劣，想必不用多说。

我国歼-10CE作战能力强悍加国家诚意满满，巴基斯坦做出再度加购之举亦是不难理解。

我国歼-10CE同美国F-16C/D战隼的对比

歼-10CE空重为9.75吨，正常重量则为14吨。而F-16C/D“战隼”战斗机空重为8.3吨，F-16E/F为9.97吨，由此可见歼10-CE空重介于二者之间。

而之所以歼-10CE要比F-16C/D重1.45吨，则是因为二者各方面均就存在着些许差异。

首先无论是机身长度亦或是翼展长度，歼-10CE都要比F-16C/D长出不少。

并且二者使用的机翼种类也尽不同，相较于F-16系列采用的边条翼，我国研发的歼-10CE则使用的是面积更大的大三角机翼。

除此之外，二者所装配的电子设备功能配置亦是有所不同。相较于自重较轻的F-16C/D，我国的歼-10CE所装配的则更为齐全。

由上可知，拥有更强且更为全面作战能力的歼-10CE比F-16C/D重些也是无可厚非。

相较于能够决定的战斗机性能的空重，能够决定战斗机载荷航程的最大起飞重量亦是重中之重。

据悉，我国歼-10CE战斗机的最大起飞重量是19.27吨，减去空重，即为决定飞机作战半径的载荷，有上述数据我们不难算出歼-10CE载荷约为9.5吨。

再减去3.5到4吨的内油后，我们便能知晓歼-10CE的外挂能力约为5.5到6吨，而这相较于外挂能力约为5吨的F-16C/D便多了不少。

加之自身重量原因和三角机翼的阻力问题，我国的歼-10CE的航程及作战半径则均略少于美方F-16C/D。

解放军战斗机的“心脏病”

众所周知，不论是车，船，还是飞机，其生产研发最重要，最困难，也是最易出错的部分当属发动机。

发动机对种种机械产物来说就相当于心脏对于人一般，其关乎着机械的整体功能以及寿命，简直是重中之重。

而这么重要的东西，其研发制造所需的新兴技术自是数不胜数。而我国当初却未能赶上世界工业革命的浪潮，错过东风的我们在这方面自是欠缺良多。

“一步慢，步步慢；一步落后，步步落后。”在工业革命中就输在起跑线的我国在研发发动机的路上所遇到的困难自是不必言说，想要研制出一款能满足战斗机高机动性要求的发动机则更是道阻且长。

这就导致了我国当初费尽心血所自发研发出的第五代战斗机——歼-20，也仍不是完全国产的产物，其所应用的发动机还是外国的。

正因如此，我国也没少遭到部分西方国家的哂笑轻视。可以说，国产战斗机“心脏”受制于人的问题是我们每位科研工作者的心头大患。

脱胎换骨“强心脏”

从巴基斯坦难掩激动，主动公开的部分歼10C的数据就能看出，该机型所拥有的作战能力不可小觑。

种种指标的优异性有目共睹，而其中最引人注目的则当属我国自主研发的发动机——涡扇10系列发动机了。

要知道，涡扇10发动机有着极其强悍的两项指标，其的出现无疑是彻底结束了我国战斗机“心脏病”的历史，亦狠狠打了那些西方国家试图看笑话的嘴脸，更是预示了我国战斗机“心脏”将愈变愈强的未来。

据悉，我国歼-10CE所采用的太行发动机其军用推力即为9.1吨，加力推力更是达到了14.5吨的恐怖数字。

但看这两项好像不足为奇，然好坏都是对比出来的。即使是相较于从2005年便开始服役到现在仍是顶配的F-16E/F战斗机，我国的涡扇10发动机却也有着不小优势。

要知道备受盛誉的F-16E/F战斗机，其所使用的发动机F-110-GE-132的军用推力不过为8.7吨，加力推力则是14.5吨，其军用推力显然略劣于我国太行发动机。

除此之外，我国太行发动机在涡轮温度上亦是比F-110-GE-132低的多。要知道我国的涡扇10发动机涡轮温度约为1400摄氏度左右，而美方132系列却早已超过1500摄氏度。

而涡轮温度过高亦是有着诸多影响，不仅会降低发动机的燃料转化效率，更是会减少其正常使用寿命，可谓是百弊丛生。

而我们先前用做对比的F-16C/D战斗机在这两项推力上则更显劣势。其所使用的F-110-GE-129发动机，军用推力为7.9吨，加力推力也不过是13.2吨。

这样看来，我国歼-10CE战斗机虽在空重上比其重了1.4吨，但发动机的最大推力却比其又高出了1.3吨，两相结合，可以说二者的飞行性能旗鼓相当。

而综合来看，为减空重而缺乏分布式光学孔径和主动干扰系统等众多设备的F-16C/D作战能力则明显不如歼-10CE。

而F-16C/D若是升级加装各种电子设备，那么其自重亦会不可避免的加重，这样以来发动机推力本就不占优势的它，格斗优势亦会大大减少，实在是进退两难。

由此可见，我国歼-10CE的综合性能显而易见，其“心脏”——涡扇10发动机亦是出类拔萃。

斩断过去“心脏弱势”，展望未来“强势心脏”

不要忘记，歼-10CE战斗机还是带着涡扇10发动机一同被我国出口到巴基斯坦的。将我国最新研发的发动机出口他国，这无疑是一个相当大胆的举措。

要知道美国出口的F-16战斗机就尚且沿用着其F-110-GE-129的旧型发动机，而我国竟敢批准拥有14.5吨推力的太行改进型出口，其背后底气何来则值得我们深思。

单论涡扇10系列，我国就经历了颇多。从最初失败涡扇10A，到可圈可点广泛应用的涡扇10B，再到如今备受赞誉得以装配歼20的涡扇10C，我国始终不曾停下创新研发的脚步。

要知道一个国家敢于分享最新科研成果的底气正来自于其拥有不断创新的能力，我国此举或是说明我国已有更为先进的大推力发动机的出现。

近日更有相关人员进行预测，言其推力有很大可能已超过15吨，而这个指标已然十分接近WS-15发动机，更是可达到普惠公司F119-PW-100涡扇引擎的水平。

由此观之，我国解放军战机“心脏”研发之路前程似锦，或将弯道超车，有朝一日比肩美国！

总结

可见我国当初无心脏可用的危机境遇已然成为历史，如今脱胎换骨的“强心脏”更是将带领我国战斗机走向更为广阔光明的未来!