在巴库的比赛中，F1车迷们见证了少见的一幕——马克斯·维斯塔潘在33场比赛中首次被红牛队友塞尔吉奥·佩雷兹超越排位赛，并且在正赛中被远远甩在身后。作为世界冠军，维斯塔潘的周末为何会一败涂地？

尤其令人费解的是，这场阿塞拜疆大奖赛成为了佩雷兹过去18个月中表现最出色的一场比赛，这位墨西哥车手甚至有机会竞争冠军，而他那位通常统治力十足的队友维斯塔潘却表现不佳。

在经历了5月以来的一段低迷期后，红牛车队一直在努力修复赛车的平衡问题，但效果不佳。随着维斯塔潘连续七场比赛无缘胜利，而迈凯伦、法拉利和梅赛德斯纷纷摘得分站冠军，红牛这支曾经的霸主车队显得步履蹒跚。

虽然维斯塔潘在蒙扎表现突出，但巴库的比赛显示出红牛对佩雷兹困扰已久的操控问题有了一定理解，而这些问题也逐渐影响到了维斯塔潘。佩雷兹本赛季大多数周末的周五练习赛后都面临困难，难以找到适合他风格的设定。然而，受益于一款重新调整的地板设计，佩雷兹在巴库显得更加自信，这种信心也延续到了排位赛中，他在这场比赛中获得第四名，打破了自2023年迈阿密大奖赛以来的排位赛劣势，首次战胜了维斯塔潘。

而在佩雷兹找到合适设定时，维斯塔潘的车库却选择了完全不同的方向。维斯塔潘透露，这些调整已经“超出了可驾驭的极限”。

“从Q1开始，我就感觉到赛车退步了。”维斯塔潘在周六解释道，“我们做了一些调整，结果让赛车变得极其不可预测和难以操控。”

“这导致了在入弯和出弯时车尾出现大量跳动。我有太多的转向不足，而在街道赛道上你不希望看到这种情况。”

由于F1的封闭维修区规则，维斯塔潘几乎无法对现有设置做出改变，特别是悬挂设置，因为任何更改都意味着将从维修区起步。

比赛开始不久，维斯塔潘的问题再次暴露。他在起步时巧妙超越了梅赛德斯的乔治·拉塞尔，升至第五，但随后却难以跟上前方法拉利车手卡洛斯·塞恩斯的节奏，并在车队电台中抱怨赛车“完全没有抓地力”，难以应对巴库的多个90度弯角。

在唯一一次进站后，他仍未能超越使用硬胎起步的兰多·诺里斯，反而被拉塞尔反超。诺里斯晚些时候进站后，又追回了一个进站时间，轻松超越维斯塔潘，最终拿下第四名。

维斯塔潘解释道：“我们为排位赛的改变付出了代价，这让驾驶变得非常困难。”

“赛车在跳动，低速弯中车轮离地，当你无法与赛道接触时，操控变得极其困难。”

“你与车队一起赢也一起输。我们认为这次的调整是一个好的方向，但结果并不是。”

维斯塔潘指出，新设计的地板在错误的设定调整前确实改善了他的赛车表现，因此这个周末在整个赛季和红牛的长期表现背景下，并不算完全的灾难。

“赛车的表现比之前好了一些，整体操控更佳。只是我们总是想做出改变让赛车更好，但遗憾的是这次的改变让情况变得更糟了，”他说。

“我原本与赛车有不错的连接，但遗憾的是我们做的调整让这种连接再次丧失了。但比赛显示，当佩雷兹更满意设定时，赛车的表现也更好。我们依然在这场竞争之中。”

红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳认为，维斯塔潘的设定选择对他的轮胎磨损产生了负面影响，特别是在他被硬胎起步的亚历克斯·阿尔本和诺里斯困住的时候。

“佩雷兹的赛车非常快，我认为我们可能对马克斯的赛车引入了一些不太有效的东西，可能损坏了轮胎，特别是在他长时间与那群车手竞争时。”霍纳对天空体育F1说道。

“看看拉塞尔的长跑，他起初跑得非常慢，然后逐渐加速，最终轮胎状况更好，所以真的非常非常令人沮丧。”

“我们将进行一次深入复盘，看看两辆赛车之间的细微差异所在。但显然，他的舒适度没有佩雷兹高，所以我们需要弄清楚原因。”

鉴于队友奥斯卡·皮亚斯特里赢得了比赛，巴库可能让诺里斯觉得错失了更大机会，而不是对维斯塔潘而言的失利。但每一分都至关重要，尤其是在F1即将前往红牛的软肋——新加坡，这将可能又是一场“减损”的战斗。

尽管诺里斯从第15位起步并击败维斯塔潘拿下第四名，但维斯塔潘表示考虑到自己所应对的赛车失控情况，他并没有因让出三分而感到过分沮丧。“从某种意义上讲，这对我来说可能是积极的。”在差距缩小至59分且剩余七场比赛的情况下，他补充道。

“我本来想要扩大差距，但在这样的比赛中，我很高兴只丢了那么多分。

“新加坡我们可以做什么？我们会尝试优化设置，找出我们在这里的错误。我不认为那是我们最好的赛道，但我们拭目以待，它可能会让我们惊喜。

“看到迈凯伦领跑车队积分榜从来都不是件好事。但战斗还没有结束。我们会努力把这个位置夺回来。”