2025年中期改款（称为Mk8.5版本）的Golf R旅行版进一步强化了自身定位，该款车在外观、动力、车内科技与车机系统上均有所升级。针对欧洲市场，新车搭载的2.0升四缸涡轮增压发动机动力上调至328马力，相比上一代车型增加约13马力，扭矩达到约420Nm。
这些参数使其成为Golf R家族有史以来最强劲的版本之一。
与之相比，2025款欧洲版GTI约有265马力，美国版GTI更低，仅约245马力左右，这意味着R在功率上对GTI有显著优势，当然这也是废话，毕竟大众需要GTI与R拉开差距以此区分不同买家。
在性能指标上，2025款Golf R旅行版零百加速约需4.8秒，相比R掀背版的4.6秒稍慢，主要因为旅行版车身更大、更重一些。尽管如此，旅行版R的加速表现仍远优于GTI，两者间差距超过1秒。
这一优势不仅源于更强的动力输出，更有赖于该车搭载的Haldex全轮驱动系统。该系统在日常工况下以前驱为主，以维持燃油经济性和轻盈的操控感，而在需要时可将全部扭矩分配给后轮，以在湿滑路面或激烈驾驶时提供更优抓地力。
这套智能四驱系统使车辆在起步和弯道中更加从容，特别是在低抓地力条件下，全轮驱动可让车能更自信的全油门加速，而不必担心前轮打滑耗损加速时间。
2025款Golf R旅行版标价约45,970英镑，掀背版约44,535英镑。虽然旅行版价格稍贵，但这是建立在高性能与大后备厢空间的共同需求下，对于真正重视性能并需要更大装载空间的买家而言，R旅行版还是性价比很高的。
车身尺寸上，Golf R旅行版车长4633毫米，车宽1789毫米，车高约1498毫米，轴距2636毫米，与同平台Golf R掀背版相比，旅行版车身更长，后备厢提供更大的储物空间。
正常状态下，行李厢容积达611升，放倒后排座椅后可拓展至1642升，在实际使用中，Golf R旅行版可轻松容纳一家四口的行李物品、户外运动装备甚至是宠物用具，为长途自驾与家庭出游提供更为实用的载物能力。
相比之下，R掀背版的341升基础容积就显得有些捉襟见肘了，而紧凑型SUV，如宝马X1的行李厢容积，虽已在同级中算表现不错，但仍难以达到Golf R旅行版的程度。
在底盘与操控层面，新款Golf R旅行版强调不仅直线快，更要兼具弯道操控的灵活性与稳定性，高性能旅行车要在更高重心与更重车身的条件下，实现接近钢炮车型的操控响应。
为此，Golf R旅行版配备Haldex智能四驱系统和可选DCC（Dynamic Chassis Control）自适应底盘控制系统。通过DCC系统，驾驶者可根据路况、驾驶模式和个人喜好进行减振器阻尼调节，以在舒适与运动之间取得平衡。
在极限操控方面，当车辆以高速进入弯道时，通过后轴扭矩分配与电子控制差速器的配合，可实现更灵活的转向特性。Haldex系统可在极端情况下将100%的后轴扭矩输出至外侧车轮，从而在转弯时帮助车尾朝着弯心方向转动。
这不仅提升前轴的抓地极限，也让车辆在中高速弯道中展现出更为中性平衡的操控特性。同时一些选装组件（如Performance Pack性能套件）还可提供特殊驾驶模式 —— 包括Drift模式，让驾驶者在封闭场地中享受甩尾乐趣。
虽然这对绝大多数不是日常必要功能，但它展现了Golf R旅行版在性能开发上的多样性与极限潜能。
动力方面，其2.0升涡轮增压四缸发动机搭配7速DSG双离合变速箱，调校更加激进，峰值输出在高转速区间持续且平稳，车辆在高速公路超车或山区公路上坡弯道中都可获得充足的动力储备。
与改款前相比，新款在排气声浪方面也有所改进。标配排气系统可在合适的模式下发出清晰的声浪与适度回火声，还可选配Akrapovic高性能排气系统，进一步增强声浪反馈。
作为高R家族车型，R旅行版不仅加速更快，弯道抓地力与脱困能力也更出色，且在高速区间的再加速表现保有明显优势。
不过R旅行版的转向手感仍有改进空间，方向盘采用电容式触控按钮在使用便利性上受到了部分质疑，而且R旅行版依旧沿用类似Mk8初期高尔夫系列的方向盘触控设计，而更新款的GTI则重新回归物理按键，确保在激烈驾驶中有更直观的操作体验。
内饰方面，Golf R旅行版的座舱在空间、材质和造型上与R掀背版基本一致，从前排座椅到中控布局，这款车仍保留大众品牌的典型设计。
不过Mk8.5内饰改进的重点在于信息娱乐系统和人机交互界面的优化。
全新12.9英寸中控显示屏可提供更直观的操作界面，相比早期Mk8系统改进了菜单逻辑和响应速度。同时新系统还加入了如ChatGPT语音功能等新特性，提升人机交互的智能化水准。
仪表盘升级为10.2英寸全液晶显示屏，新增G值显示和GPS计时器，为偏好赛道数据的驾驶者提供更多实用信息。
然而遗憾的是，一些备受诟病的设计仍未彻底解决。
比如音量及空调调节条形触控面板，虽然在新款中加入了背光，但仍缺乏传统旋钮的直观感，传统物理旋钮的反馈与盲操作便利性显然更符合高性能车主的习惯。同时还有刚刚提到的，GTI在中期改款后已回归实体按键，但R车型依然保持原有的触控式方向盘按钮布局，不过这不足以影响对整车性能产生过多负面评价。
在定位与对标车型方面，Golf R旅行版面临的竞争对手其实并不多。因为高性能旅行车在欧洲市场早已有一定的市场基础。
豪华品牌中，如BMW M3 Touring、M5 Touring，以及Audi RS6 Avant都是高性能旅行车，但这些车型价格远超Golf R旅行版，比如BMW M340i xDrive Touring比高R旅行版要贵上1.7万英镑左右。
虽然M340i提供的直列六缸发动机以及拥有更出色的性能表现，但Golf R旅行版从性价比和日常使用便利性来看更为亲民。
另一些与Golf R旅行版同平台的选项是Cupra Leon Estate和Skoda Octavia vRS旅行版。
上述两者基于与Golf相同的MQB Evo平台打造，其中Cupra Leon Estate甚至提供与Golf R相同的全轮驱动与328马力，而斯柯达Octavia vRS则拥有更长的轴距与更大空间。
而如果把对标车型拓宽到SUV，如宝马X1 M35i xDrive或Mini Countryman JCW。这些SUV在动力与功能性上能与R旅行版有一定可比性，但底盘重心更高、簧下质量更大，多弯山路或赛道环境中，旅行车传统低重心的优势更为明显。
综合而言，2025款大众Golf R旅行版车型可在日常通勤、家庭出行和偶尔的赛道体验中自如切换，体现出“一车多用”的理念。
它的性能虽不及更昂贵的豪华品牌高性能旅行车，却已足够满足绝大多数用户对速度和操控的要求。相对于标准Golf R掀背版，旅行版的性能损失极为有限，只慢了0.2秒左右的百公里加速时间，却换来了更大的储物空间与更强的多功能性。
对于喜欢旅行车车身形式、希望在不牺牲操控的前提下获得更多使用场景的人而言，这几乎是最理想的选择。
尽管该车在一些细节上仍有改进空间，如自适应悬架本应标配、方向盘控制按钮回归物理按键等问题，但Golf R旅行版的综合实力无疑是同级罕见。它延续了Golf品牌的品质口碑，在新版信息娱乐系统和中控设计上努力修正Mk8初代的不足之处，同时又保持动力与操控配置的领先地位。
从市场趋势上看，SUV在全球范围内的火热并未让高性能旅行车完全退出舞台，因为仍有部分消费者坚持选择低重心、高动态性能以及拥有独特外观风格的旅行车，至少现在是这样，只不过该车无缘国内车友，但是不要怕，全新宝马M3旅行版可能要正式进口了。
未来几年当电动化浪潮逐渐加速，传统高性能燃油车型所剩时间或许不多，但在这段过渡期内，像Golf R旅行版这样的产品，仍能为喜爱内燃机、高转速声浪以及传统驾驶质感的车迷提供愉悦体验。
总而言之，2025款大众Golf R旅行版是集高性能、实用性和丰富配置于一体的典型代表。通过强大的动力总成、智能化全轮驱动系统、增强数字化座舱以及比掀背车型更宽敞的储物空间，Golf R旅行版证明高性能旅行车在当今市场仍有生存与发展的意义。
尽管它的受众群相对较小，但其在技术层面和市场策略上拥有平衡的性质，无论是苛求转向手感、执着于赛道性能的行家，还是需要一车多用照顾家庭与个人驾驶兴趣的用户，在Golf R旅行版中你都能找到理想的契合点。
