吉利新能源，单月10W新常态

每月初，各大车企的汽车销量都是备受行业内外关注的。

相比新势力普遍仅2万-4万台的月销量却获得更多的信息披露，其实主流大厂的销量更值得关注，特别是自主头部车企如比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城等，他们可能热度没有新势力高，但其销量的价值和意义，丝毫不亚于所谓的新势力。

比如以吉利为例，11月份吉利销量达到了25.01万辆，同比环比实现了双涨，而且是连续三个月销量突破20万辆。特别是月度销量走势的曲线，也可以看到吉利的势头表现甚猛。

前11个月，吉利累计销量达到196.65万辆，同比增长31%，毫无疑问将超额完成2024年200万辆的销量目标。

11月吉利旗下三大品牌阵营，均实现了超强的突破。比如吉利品牌单月销量已经来到19.04万辆，领克品牌单月销量3.26万辆，极氪品牌单月销量2.7万辆，三大品牌均创下了品牌的销量新高。

分解吉利品牌的19万辆，其中吉利油车的领军系列中国星，单月销量增长到4.8万辆，星越L和星瑞各自的销量应该都创下新高了，前者单月销量可能超过了3万辆，星瑞销量也稳定在万辆水平上。而且中国星上市至今累计销量突破115万辆，旗下星瑞总销量破54万辆，星越L总销量破60万辆，两款车分别稳居中国品牌A级燃油轿车、全品牌燃油SUV销量榜第一。

在燃油车市场备受新能源产品积压的背景下，这成绩实属不易，也能够看出燃油车不是卖不好，而是是否真的有超强竞争优势的燃油车产品，相信吉利中国星凭借更好的设计和品质、更好的智能化水平，夺走了很多合资油车的市场份额。

当然吉利的油车还有帝豪系列，缤系列，博系列等产品，单月也为吉利提供超6万辆的销量，形成燃油和新能源双腿并行更加稳健的发展道路。

在新能源领域，吉利11月销量达到12.24万辆，同比增长约94%，新能源渗透率达到49%，创下历史新高，基本上和市场大盘保持一致。这已经是吉利新能源连续两个月站上月销10万+的市场高度，与所谓的新势力相比，已经高出几个水平线了。

按照这种节奏，保持在10万辆以上的水平，将成为吉利新能源的新常态，而放在整个行业中，吉利也稳居新能源车企销量第二的水平。

吉利品牌中的大头，也是新能源的核心，则是吉利银河了，在银河合并几何之后，吉利银河11月的单月销量来到了7.52万辆，同比增长达到121%。

特别是银河E5和吉利星愿，这两款产品已经成为银河系列的明星产品，11月份销量分别达到了1.9万辆、2万辆，且销量供不应求。从交付走势也可以发现，吉利银河E5自8月3日上市以来交付破6万辆，屡次刷新A级纯电SUV交付纪录。吉利星愿上市49天交付破3万辆，突破A0级纯电轿车最快交付速度，两款车月销5万+应该是吉利需要也必须达到的目标。

12月6日，吉利A级电混SUV-银河星舰7 EM-i也将迎来上市，依托GEA架构，首搭新一代雷神EM-i超级电混系统、神盾短刀电池，拥有Flyme Auto智能座舱等十大越级满配，实现同级最低3.75L亏电油耗。之前发布了10.98万元的预售价很有惊喜，这款车又将成为吉利银河的爆款车型。

按照这个进度，其实不仅是吉利新能源能够做到月销10万辆，其实在明年年初吉利银河L6/L7更新雷神EM-i超级电混系统和Flyme Auto智能座舱之后，这两款车的销量水平和能力将进一步提升。届时5款主力新能源车型，将向月销10万辆的高度前进，推动吉利银河也进入月销10万+的头部阵营。

如果说吉利银河在新能源领域把控的是15万元以下的核心市场，那么15万元以上的市场，就得领克+极氪去夺回来了。

就在12月3日，极氪与领克宣布战略整合后新公司定名为吉利极氪科技集团，旗下拥有极氪汽车、领克汽车双品牌，力争两年左右打造为全球年产销百万级高端豪华新能源汽车集团，而11月份，这个新成立的新能源汽车集团的销量达到了5.96万辆。前11个月，两大品牌累计销量达到45.42万辆，高端豪华新能源汽车集团全年冲击50万辆不成问题。

其中领克新能源单月销量突破2万辆，领克08 EM-P单月销量再度破万，领克07&08 EM-P双子星月销量16171辆，占领克销量比超49%，而且这两款车也在11月底迎来了第15万辆整车下线，在高端插混市场独树一帜。接下来Z系列的纯电序列不断丰富，将有望继续强化领克的销量表现。

极氪的销量正如安聪慧所说的那样，不会再出现月销不到2万辆的情况了，11月极氪销量翻倍增长达到2.7万辆，连续3个月销量破2万辆，其中7X领涨销量，上市60天交付破2.5万辆。前11个月极氪累计销量达到19.49万辆，如果要完成全年23万辆的目标，12月的交付量要突破3.51万辆，按照目前月销近3万辆的节奏，努努力应该还是可以达成的。