12月29日，从泰国曼谷飞往韩国务安的济州航空7C2216航班在降落过程中冲出跑道，与机场外墙碰撞后爆燃，除坐在机尾的两名空乘人员幸存，剩余179人全部遇难。而就在4天前，一架从阿塞拜疆巴库飞往俄罗斯格的客机坠毁，机长伊戈尔开着发动机失效的飞机，尽自己的全力挽救了29名乘客。

遇难机长克什尼亚金系该国体操运动员阿纳斯塔西娅·克什尼亚金娜和达里亚·克什尼亚金娜的父亲，有超过15000小时的飞行经验，其中作为机长的飞行时间长达11200小时，而且他还有两个月就退休了。

超过15000小时的飞行经验

12月25日，克什尼亚金机长驾驶巴西航空工业公司制造的E190型飞机，执飞从巴库飞往格罗兹尼的J28243航班，这架飞机已服役11年，机上载有62名乘客和5名机组人员，这趟航班通常只需57分钟，然而飞行途中却在格罗兹尼附近失联，随后信号出现在里海上空，靠近阿克套机场。

幸存者讲述飞机临近车臣首府格罗兹尼时遭不明物体击中，飞机尾部受损，舱内也有部分乘客受伤，机长决定紧急迫降格罗兹尼，但碍于浓雾，三次尝试迫降都没能成功。

通信记录显示，克什尼亚金曾多次报告称“自己失去了对飞机的控制”，飞机液压系统和GPS系统均无法正常工作，在俄方拒绝了机长新的迫降申请后，克什尼亚金机长选择穿越里海，在阿克套迫降。

就在迫降过程中，克什尼亚金机长还选择绕过居民区，生死一线间，他三次拉起机头，三次对抗飞机下坠，努力让飞机恢复平稳。

多位幸存者纷纷表示“我以为我活不成了。以为飞机马上就要坠毁了，但飞机竟然奇迹般地继续飞行。”“飞机坠毁前还看到飞机在海上，我还以为我们要掉进海里了，但飞机还在往前飞。”

V式速降、梯式降等高难度动作，每一次调整都是与死神搏斗，机长在最后14秒，生死攸关之际，仍然全力操控飞机，打着“8”字准备第二次右转对准跑道，可能再次遭遇下击气流，也可能右坡度过大，机头猛地下沉，来不及拉起，撞地了。

飞机撞地，机组人员当时心思如何已经无人知晓，或许他们全神贯注于校准跑道，结果飞机偏右；或许他们意识到无力回天，选择右翼先着陆以减轻冲击。然而这个姿态降低了飞机抬头速度，机头先触地，五名机组人员三人死亡两人受伤。

克什尼亚金配得上“英雄机长”之称，凭借他的努力拯救了32个人的生命，而他和副机长两个人是在驾驶舱触底之后最先遇难的人。

韩空难机长最后动作

据韩国国土交通部消息，失事客机的一个黑匣子——驾驶舱语音记录器中提取的数据已于2日上午完成了格式转换，得到的音频文件将被用于事故调查；另一个黑匣子因外形部分受损要送往美国进行分析。

1月2日，韩国对济州航空代表理事金利培等2人，因涉嫌职务过失致死，发布了禁止出境令，济州航空失事客机机长遇难前伸手瞬间的细节画面曝光，机长可能一直紧握操纵杆坚持到了最后。

韩国空难的机长，今年45岁，是一名拥有空军学士学位的飞行员，总飞行时间已有6823小时，飞行员飞行经验超过2500小时，事故当天的航班是由机长驾驶。

然而，事故发生的具体原因还有待确认，是否与飞行员操作流程有关现在还不得而知。

根据韩国的说法，这架波音737-800飞机收到鸟击，起落架无法放下，机组决定以机腹迫降，但没有成功。但这种说法却也让很多专业飞行员为此提出了质疑。

韩国空难事故更像是由鸟击引起，引发机组慌乱，在没有严格完成盘旋等待、机体状况检查、等待机场消防救援力量展开完毕，就以一种冒险心态迫降硬着陆的悲剧。用一位机长朋友的说法：它复飞了，但又没有走完复飞该走的流程，这是十分可惜的。

而阿塞拜疆航空公司这架E190客机机组堪称临危不惧、大胆心细，以对生命负责到底的英雄主义将飞机带伤飞越里海，迫降到了哈萨克斯坦的阿克套机场，挽救了32个鲜活的生命。

我们可能没法理解飞行员的压力，但两起空难中，我们看到的，不仅是机长技术的对比，还有责任心的较量。在生死之间，判断对错，决策得失，决定了生命的走向，阿塞拜疆飞行员的冷静与果敢，给了我们最深的触动。