我们国家的高铁在世界上是一个响亮的名片，还经常承包一些国家的高铁项目，不过在国际上，竞争是时有的事。

就在九年前，我们和日本共同竞争泰国的高铁项目，就当我们和泰国即将达成合作的时候，高铁项目却被日本截胡。

可没想到在工程进行建设的时候，泰国和日本都欲哭无泪……

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东南亚高铁建设

众所周知，泰国是一个旅游型国家，可国内交通网络的老化，给他们带去了很大的不便。

试想一下，一个旅客想要在几天的时间内，游览泰国差距较远的地方，肯定是要乘坐交通工具的，交通工具落后的话，会浪费掉很长的时间。

低效的铁路运输，不仅影响了旅游业的发展，也阻碍了区域间的互联互通，更重要的其他国家的成功，让泰国更加坚定了要建设高铁的的决心。

曼谷-清迈、廊开-曼谷-罗勇，这两条规划中的高铁线路，承载着泰国对未来经济发展的期许。

然而高铁的建设也不是简单的事情，这个世界上能自主建设高铁的国家，也不算多，我们国家就是其中一个。

而在这个焦点之下，中日两国展开了一场激烈的竞争，这场竞争不仅是技术或者是经济上的角逐，更关乎国家战略和国际影响力。

尤其是自中国一带一路提出来之后，所以日本就比较迫切地想要巩固自己的影响力，在一些项目上和我们国家保持竞争关系也就是如此。

中日两国在泰高铁项目的战略考量

我们中国以“基建狂魔”的称号闻名于世，在高铁建设领域更是积累了丰富的经验和技术优势。

我们的高铁承载着中国“走出去”的雄心，通过参与泰国高铁建设，中国不仅可以输出先进的高铁技术和设备，还可以进一步提升中国高铁的国际影响力，为未来开拓更广阔的国际市场奠定基础。

中国的高铁战略并非仅仅着眼于经济利益，更注重项目的长期效益和社会影响，为了接到这个项目，我们还提出了“大米换高铁”的方案，也就是说，泰国可以以一部分的农产品，抵消高铁建设时的费用。

这一方案充分考虑了泰国的实际情况，体现了中国合作共赢的合作精神，也赢得了泰国人民的好感。

此外，中国还注重将高铁线路延伸至泰国北部贫困地区，旨在促进区域经济发展，改善当地民生，这体现了中国的可持续发展理念。

而日本，作为世界上第一个拥有高铁技术的国家，其新干线一直是其引以为傲的资本，在面对日益强大的中国时，日本也感受到了一定的压力。

所以在泰国高铁曼谷-清迈线路的竞争中，日本也参与进来，且以低价将曼谷—清迈的项目给抢夺走了，而我们的项目之所以被日本夺走，和政府的变动也有一定的关系，当年英拉政府下台，高铁项目也因此被迫搁置。

与中国的长期战略不同，日本在泰国高铁项目中更注重短期利益，然而这种以价格为导的策略，也为后期的项目执行埋下了隐患。

其实在一开始的时候，除了我们国家和日本，韩国也参与了竞标，可由于自身缺乏高铁核心技术，很快便败下阵来。

中国则继续推进中泰铁路项目，即廊开-曼谷-罗勇铁路。

中日两国高铁项目执行能力的对比

项目落地后，中日两国在项目执行能力上的差异逐渐显现，中国承建的廊开-曼谷-罗勇铁路项目，进展顺利，各项工作按计划推进。

无论是工程进度、质量控制，还是与当地社区的沟通协调，中国都展现了高度的认真和负责。

而日本那边曼谷-清迈的高铁项目却问题频出，从最初的土地征用到环境评估，再到施工方案的确定，都进展缓慢。

因为中间出现的各种问题，导致成本上升，所以日本最初承诺的新干线技术和300公里时速，也被迫下调，这无疑是对日本高铁技术的一次重大打击。

深层原因

日本承建的曼谷-清迈线路，遭遇的困境并非偶然，其背后有着复杂的政治、经济、社会和技术因素。

泰国的政治环境一直以来都较为复杂，政局的不稳定性，政府的频繁更迭，导致政策缺乏连续性，这给大型基础设施项目的推进带来了极大的不确定性。

就比如在英拉政府时期我们和泰国所达成的协议，在新政府上台后被推翻，其次就是，高铁项目需要巨额的资金投入，对于泰国这样的发展中国家来说，融资是一个巨大的挑战。

虽然日本提供了低息贷款，但其高昂的建设成本仍然给泰国政府带来了沉重的财政负担，此外，土地征用和环境保护等问题也增加了项目的成本，使得原本就低的预算更加捉襟见肘。

尤其是在日本承建的曼谷-清迈高铁项目中，土地征用问题就是一个重要的问题，人们的不信任，导致项目推进困难。

最后，技术因素也不容忽视，日本的新干线技术虽然先进，但其高昂的成本和复杂的维护需求，并不完全适合泰国的国情。

泰国的气候条件、地理环境以及技术人员的水平，都与日本存在差异，将新干线技术直接照搬到泰国，难免会出现水土不服的情况，此外，日本企业在项目管理和成本控制方面的经验不足，也加剧了项目的困境。

参考资料：

【1】环球网——《日媒：泰国新铁路为扩大对华贸易带来希望》2024.7.24。

【3】半岛网——《中泰铁路技术合作进实质性阶段 或大米换高铁》2014.11.26。

【4】中国网——《日本夺泰国高铁项目 外媒：日本对中国扳回一局》2016.8.8。