11月8日，奥迪·上汽合作项目正式发布新品牌：AUDI，并亮相了旗下首款概念车AUDI E。

奥迪官方说，这是奥迪在华发展36年历程中具有里程碑意义的一天。

通过发布新品牌，奥迪将积极拥抱更多中国追求科技潮流的客户群体，进一步开辟在华增长新路径。

然而，如此庄重严肃的发布会，却总给人一种“反差萌”感觉。

AUDI来了，不管奥迪怎样描述它的意义非凡，“AUDI”字母标志怎么比早已深入人心的奥迪四环标志在中国市场更有号召力呢？

于是，一个关于新品牌AUDI到底是不是奥迪“亲儿子”的猜想不自觉的在很多人的心底泛起。

但是，从发布会到场嘉宾的规格来看，排面绝对拉满。包括奥迪全球CEO高德诺、奥迪全球销售一把手石柏涛双双出席。

另外，发布会现场金发碧眼的奥迪欧洲员工们几乎占了半数观众。

试想，不是奥迪自己家的事儿，奥迪至于这般兴师动众吗？

如此，一分猜疑，一分真诚，就这么悄然弥散在整个会场。

掐指一算，在中国市场，目前竟然存在“五家奥迪”。它们分别是：一汽奥迪、奥迪中国、奥迪一汽、上汽奥迪，以及奥迪·上汽合作项目。

在这五家奥迪中，成立于2009年的奥迪中国是奥迪在中国的全资子公司，除了负责采购、研发，以及管理中国区业务之外，并不负责任何生产任务。

而另外四家奥迪则都是奥迪在中国的合资公司，主要负责生产、研发、销售三项重要工作。

一汽奥迪（北奥迪）和上汽奥迪（南奥迪）非常好理解，是奥迪分别与一汽和上汽的合资公司。

前者成立于1988年，中德股比为4:6，明星车型A4L\A6L\Q5L。后者成立于2016年，中德股比5：5，代表车型A7L。

不难发现，南北奥迪各有特色，北奥迪合作时间长，根基深厚，明星车型众多；南奥迪德方股权更大，利益加重，未来可期。

但是，南北奥迪都是以生产传统燃油车为主，在中国市场新能源势起的过程中，显得有些力不从心。

于是，在2021年3月，奥迪一汽新能源汽车有限公司成立，还是奥迪与一汽合作的产物，即奥迪一汽，中德股比仍然维持了4:6的划分。

奥迪一汽新工厂将基于奥迪与保时捷合作的PPE豪华电动平台生产车型。很明显，奥迪一汽的产品“迪”味很重。

从奥迪一汽成立至今不过3年多一点时间，中国市场的变化实在太快，PPE架构能不能保住奥迪在新能源领域的地位其实奥迪自己心里也没底。

2023年，宝马新能源销量占比为13.5%，奔驰为6.2%，而奥迪仅为4.3%，中国市场，奥迪用油改电，或者低一级的大众品牌专属的MEB平台打造的新能源汽车几乎谈不上竞争力。

在这期间，大众集团率先坐不住了。2024年7月22日，小鹏汽车与大众汽车集团签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议。

这就是奥迪·上汽合作项目成立之前的一段段序曲。

终于，5月20日，奥迪与上汽在华签署了全新的合作框架与协议，奥迪·上汽合作项目正式成立。

但奥迪·上汽合作项目目前并不是一个独立的法人机构‌，是合资公司上汽奥迪中的一个联合开发项目。

并且任命了宋斐明为项目CEO，而宋斐明绝对是一位“老奥迪”。

早在1999年，宋斐明就加入了奥迪汽车股份公司，彼时他的职务是底盘研发工程师，可见宋斐明是技术出身。

2016年至2020年期间，他还担任奥迪汽车股份公司全球产品营销负责人。

不可否认，宋斐明在奥迪体系内绝对算得上举足轻重的人物。但他甘于做一个项目负责人吗？

甚至宋斐明本人公开表示，这是他在大众任职25年来最让人振奋的一个项目。

事实上，奥迪·上汽合作项目在奥迪全球体系内的地位非常高，项目CEO宋斐明与奥迪中国总裁罗英瀚职级相当，都是直接向奥迪全球CEO汇报的主。

如此看来，奥迪·上汽合作项目的名字似乎有点小里小气，但将来要干的事情却是大开大合。

第一，该项目是奥迪历史上第一次与大众集团之外的企业建立如此深度的合作。

第二，这不是一个试点，而是对奥迪未来数十年产生深远影响的长期项目。

第三，项目核心目的是用奥迪在豪华车领域的积淀结合中国合作伙伴在电动化、智能化等领域的领先优势和速度优势，研发出满足中国市场年轻用户需求的新产品。

所以，如果非要给奥迪·上汽合作项目定一个性，与其说它是上汽奥迪联手打造的造车新势力，不如它是奥迪全球体系内的“经济特区”。

地位超然的奥迪·上汽合作项目打出的第一张牌就是推出了新品牌“AUDI”。于官方而言，不外乎想向外界传递“这是一辆奥迪”，“这是一辆不一样奥迪”的品牌思想。

说归说，做归做，“AUDI”能不能成事，关键点还是要落实到产品与市场两个方面。

产品方面。在AUDI品牌发布及首款概念车亮相之际，新品牌规划了三款量产车——除了AUDI E的量产版，还有一款SUV和一款中大型轿车。其中，AUDI E的量产版将于2025年年中推向市场。

广州车展，是AUDI E的全球首秀。当红网球明星郑钦文成为AUDI品牌代言人，网传代言费高达1个亿，足见AUDI品牌在奥迪体系的地位。

然而，从已知的AUDI E的产品信息来看，只能说它依然一款中规中矩的产品。

比如，新车配备后轮转向、电磁悬架和空气悬架，零百加速仅需3.6秒，CLTC工况下超过700公里的续航，800V高电压平台，高通骁龙5纳米制程的8295芯片，而且新车的高级驾驶辅助领域的合作伙伴与上汽的一样，也是Momenta公司。

AUDI E也许不错，但的确谈不上颠覆性的变化。

事实上，据奥迪高层透露，奥迪·上汽合作项目将分为两个阶段。

第一阶段，是对上汽E1平台进行重大改造，确保产品能够融入奥迪的DNA。奥迪将基于该平台推出3款新车，首款车型将于2025年正式亮相。

第二阶段，奥迪和上汽共同开发全新平台，即ADP平台，并计划在2027年开始推新。

也就是说，至少在2027年之前的三款AUDI车型，其实多多少少是带点“智己”味道的。

当然，不是说上汽E1平台不好，目前智己全系和飞凡F7都出自上汽E1，前后悬架，连副车架都是全铝材质，标配前双叉臂，后五连杆，机械素质完全够看。

而且，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰明确表示，上汽的银河全栈3.0电子电器架构，将全面赋能AUDI系列车型，实现“舱、驾、算、联”四域合一。

只是，开创性的AUDI品牌的产品过渡期的确长了点，真正领会AUDI品牌精神属性的产品要等到3年后。然而，3年后中国新能源市场又发展到什么程度？谁也不好说。

全新的AUDI品牌同样折射出，奥迪在中国市场的电动化推进，总是有一点一步慢，步步慢的小遗憾。

再看市场层面。

别人家的竞品如何推陈出新，奥迪根本无法掌控，想要立足市场，只有参与竞争。但奥迪·上汽合作项目与奥迪一汽之间的产品资源分配，奥迪还是有能力进行调控。

有能力调控和能不能很好的完成调控是两回事。

奥迪官方说，不论是技术差异、产品差异还是决策差异上，奥迪与上汽之间的合作都充分考虑并尊重奥迪与一汽之间的既有。

以至于项目从产品特点、技术特点、细分市场上都在决定着与奥迪、一汽合作避免趋同。

并且明确划出了道道。

奥迪一汽的PPE是全球平台，也意味着奥迪一汽有关新能源产品的发展需要围绕PPE打造奥迪全球化产品在华发展的独特基因。

奥迪·上汽合作项目的ADP，是一款具有更高灵活性和本地适应性的智能数字平台。

从车域软件的本地化开发到智能座舱的体验优化，ADP平台都为年轻的中国用户量身定制。

简单理解，前者是全球化的奥迪，后者是中国化的奥迪。

但是，无论奥迪内部怎么区分，从奥迪·上汽合作项目成立那一刻起，对奥迪一汽构成了市场压力都不容回避。

试问，未来，当一个消费者在面对一款挂着四环标志的奥迪纯电汽车与一款挂着AUDI标志的奥迪纯电汽车时，是不是最终只能二选一？

内耗，对奥迪而言，避无可避。竞争，对一汽和上汽而言，从未改变。

事实上，如果中国智能电动汽车厂商们的脚步能慢一点；

如果中国新能源汽车市场的用户们眼光能够放低一点；

如果过去几年，挂着四环标志的奥迪纯电汽车能够多卖一点；

如果过去三十年，奥迪对中国市场的依赖程度能够小一点，奥迪又何苦兜兜转转，绕这么大一个圈子来另起炉灶，重新做饭呢？