2025年1月消息：研究公司Rho Motion公布的数据显示，2024年全球电动汽车（包含纯电和插电式混动汽车）销量超过1700万辆，同比增长25%。12月份销量达到192万辆，同比增长25.6%，已连续第四个月创下新高。

分地区来看，中国市场销量大幅增长36.5%至130万辆，北美（美国和加拿大）销量增长8.8%至19万辆。相比之下，全球第二大电动汽车市场——欧洲则呈现出增速放缓趋势。12月销量同比仅增长0.7%至31万辆。

有业内人士分析指出：从2023年年底开始，多个欧洲国家相继取消电动汽车购买补贴，加之整体经济环境低迷削弱消费者对高价值商品的购买能力，直接影响到电动汽车市场的增速。下面根据各国机构公布的数据，简单了解一下。

挪威是全球电动汽车渗透率最高的国家，去年新车注册量比增长1.4%至12.87万辆，其中纯电动汽车(BEV)销量约为11.44万辆，占比高达89%，同比提升6.5个百分点。上汽名爵MG（4591辆）跻身前十，比亚迪（2,669辆），小鹏（1,962辆）分列13、15位。

德法是欧盟电动汽车市场的两大支柱。去年，法国纯电动汽车销量为29.1万辆，较2023年的29.8万辆同比下降2.3%，在新车销量（1,718,416辆，同比下降3.2%）中占比为16.9%，2025年电动汽车市场份额达到22%的目标可能很难实现。

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2024年，德国纯电动汽车注册量同比下降27.4%至380,609辆。销量占为13.5%，远低于上一年的18.4%。自2016年以来，德国已为约210万辆纯电动汽车支付约100亿欧元补贴，极大地促进行业发展。该计划原定持续至2024年底，但在2023年12月18日突然终止，导致潜在买家产生巨大的不确定性。再加上新型电动汽车价格高昂、充电基础设施不完善、纯电续航里程限制等因素，销量下降在意料之中。目前来看，到2030年让1500万辆纯电动汽车上路的目标恐怕很难实现。

2019年，德国超越挪威，首次成为欧洲最大的纯电动汽车市场，这一坐就是五年。去年，这个头衔被英国（纯电动汽车注册量381,970辆，同比激增21.4%）夺走。这与该国政策有关，即要求企业每年销售的汽车中有一定比例为零排放汽车（ZEV），如果不遵守规定，每销售一辆制造污染的汽车就会面临1.5万英镑的罚款。

根据英国汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 数据，去年英国新车注册量同比增长2.6%至1,952,778辆，连续第二年实现增长。从动力系统来看，汽油汽车下滑4.4%至1,019,128辆，柴油汽车下滑13.6%至123,104辆，市场份额分别为52.2%、6.3%，分别下降3.8个百分点、1.2个百分点。插电式混合动力汽车（PHEV）上涨18.3%至167,178辆，传统混合动力汽车（HEV）同比增长10%至261,398辆，市场份额分别为8.6%、13.4%。

纯电动汽车市场份额为19.6%，同比提高3.1个百分点，创下历史新高。但与英国制定的22%还有差距，2025年这个数字提升至28%（2026-2030年分别为33%、38%、52%、66%和80%，到2035年实现100%零排放汽车销售的目标）。这意味着今年电动汽车的注册量需要增长近50%，降价并非长久之计，如果没有更多激励措施，大多数车企是很难实现不断上升的目标。

数据显示，过去十年中，各家汽车制造商已在英国市场推出132款零排放车型，占所有在售车型总数的三分之一。其中就包括MG、比亚迪、奇瑞、长城、蔚来等中国车企。

去年，名爵以8.15万辆的销量排在第十位，MG4（15651辆）跻身电动车型销量TOP5。比亚迪销售8788辆，同比暴增659%，海豚被carbuyer评为英国2024年度最佳车型及最佳小型电动车。奇瑞（Omoda和Jaecoo）3838辆、长城欧拉1162辆也有不错的表现。