2014年11月25日蔚来在上海创立，至今已走过十年光景。
新势力造车这十年，是波澜壮阔又跌宕起伏的十年。肇始于2009年-2012年的“十城千辆”工程，2013年，财政补贴从试点城市向全国全面铺开，到2014年，新造车企业如雨后春笋，在这一年蓬勃而起，游侠汽车、乐视汽车、小鹏汽车、合众汽车、蔚来汽车、奇点汽车……在这一年，相继成立。
到2015年，车和家（理想）、威马、零跑、天际、博泰等新势力品牌也相继成立，造车声势一浪高过一浪。
十年间，一批批造车企业陆续进场，在新能源浪潮中，大浪淘沙、竞相角逐。很多车企停留在PPT造车上，最终“胎死腹中”；大批造车新势力接连爆雷或烂尾，多以倒闭、跑路收场；也有如威马、高合等，经历短暂光鲜，之后倒闭的车企。从残酷的市场筛选中杀出重围的“蔚小理”也曾经历过至暗时刻，也曾受到“能不能挺过去”的质疑，好在过程虽曲折，“蔚小理”仍屹立造车新势力最稳第一梯队。
2024年末，在新势力造车十年的末尾，新能源汽车赛道淘汰赛的残酷由极越的突然暴雷，和哪吒风波即可见暗流汹涌，下一轮淘汰赛正风雨欲来。
站在市场顶端的新势力——“蔚小理”，理想已经实现盈利，小鹏今年靠着MOAN 03和P7+两款车型，销量也有了起色。蔚来则寄希望于多品牌战略，迎接下一个十年。
第三品牌萤火虫发布，能否照亮“蔚来”？
今年5月份，蔚来发布了乐道品牌，首款车型L60在9月份上市；在12月21日举行的2024蔚来日（NIO Day 2024）上，蔚来第三品牌firefly萤火虫正式发布。
对于多品牌战略，蔚来品牌创始人李斌最有解释权，他表示：“蔚来的多品牌情况有所不同，第一不会增加太多额外的成本，第二可以摊薄研发成本，第三可以扩大目标群体，有利于扩大规模。”
众所周知，换电是蔚来的品牌优势，同时也是重资产布局。扩大用户规模不仅能摊薄研发成本，也能摊薄换电站的运营成本。多品牌效应随着乐道L60的交付开始显现，将蔚来的月销量稳定在2万辆以上，到明年乐道、萤火虫的双发力，蔚来汽车销量将有望实现翻番。这很大程度上能缓解蔚来的销量困境，降低品牌运营成本。
在2024蔚来日发布的第三品牌firefly萤火虫，定位智能电动高端小车品牌，首款车型firefly萤火虫预售价14.88万元。新车亮相争议最多的是firefly萤火虫的三眼大灯设计。官方宣传是三重奏大灯，数字“三”在中国意喻“三生万物”，在全球更有"好事成三"的美好寓意。
虽说这样的设计非常有辨识度，但也引来诸多吐槽。firefly萤火虫的大灯设计是独一份，但有点另类的设计，在审美上很难被大多数人接受，也不难理解。
另一个槽点是新车的售价。firefly萤火虫对于蔚来，正如MINI之于宝马，smart 之于奔驰，是高端豪华主品牌下的一个个性化精品品牌。
蔚来品牌主销车型售价都在25万元以上，在纯电市场，无论是产品力、服务、补能网络等综合实力，无人质疑蔚来品牌的高端调性。但是电动化时代，蔚来的品牌力是否能和燃油车时代的宝马、奔驰媲美，见仁见智。并且，电动小车市场更多的是以性价比见长，比如比亚迪海豚、吉利星愿，乃至宏光MINI，消费者是否会为萤火虫高端电动车的精品价值买单，还仍是未知数。
笔者以为，如果蔚来只是想把firefly萤火虫当做提升附加值的品牌，或许可行。灵动的外观设计、4.7米最小转弯半径、92升前备箱、标配9个安全气囊等卖点，是有高端小车的模样。但要想通过firefly萤火虫来走量，面对如今的市场竞争以及小型精品车的市场需求量来看，难度不小。
不过，firefly萤火虫主打的是全球市场。在欧洲，小车拥有千万级的市场。萤火虫是为全球用户设计，据李斌表示：“目前欧洲等合作伙伴非常喜欢。”
从这点来看，小小萤火虫能否照亮“蔚来”的未来，仍值得期待。
蔚来高端车型再落一子，行政旗舰ET9上市
在2024蔚来日上，蔚来还宣布智能电动行政旗舰ET9正式上市，售价78.8万元起。蔚来十周年，发布这两款车型，有点“承上启下”的意思。
蔚来ET9车身长度5325mm，轴距3250mm，纯粹进取的前脸设计，饱满有力的尾部设计，再次进化的Design for AD 瞭望塔式布局，强大的行政气场绝对不输宝马7系，奔驰S级。
车内的豪华氛围感更是智能电动时代的标杆。独特的「天空岛」设计，长达2150mm的「行政桥」豪华科技感直接拉爆。此外，还有后排飞航头等舱座椅、九霄天琴8.2.4.8蔚来沉浸声系统、三角窗隐私设计、全车隐私玻璃更是拥有行政旗舰的舒适和隐私静谧性。
智能科技方面更是实现代际领先，ET9首发应用蔚来全新旗舰智能系统——Cedar雪松，该系统基于目前全球领先的先进数字架构、性能最强的智能硬件，以及整车全域操作系统SkyOS·天枢打造。Cedar雪松的智能架构具备超强车端计算性能，并支持6域融合跨域贯通能力，能够为用户带来全新的智能应用体验。
ET9还搭载了Cedar AQUILA天鹰座超感系统，进一步提升ET9智能驾驶体验。
行驶质感的旗舰表现上，ET9采用线控转向、后轮转向与全主动悬架三者合一的全线控智能底盘。并将全主动悬架与蔚来自研的4D AI底盘技术进行了组合应用，带来如同平流层巡航般的舒适体验。
据李斌透露，售价81.8万元的999台ET9首发限量版已经售罄。因此，对于ET9的销量，路人党就不用担心了，这样的行政级旗舰轿车只要它的目标用户认可即可。同时也能进一步强化蔚来品牌的高端化认知。
坚持长期主义，新十年蔚来目标：2026年实现盈利
十周年，蔚来发布的这两款车型，在外人看来都不像是为走量而来。也并没有外界看来的时刻为销量而焦虑。
单从销量维度看蔚来品牌的价值是不公正的。众所周知，蔚来在换电站、制造和技术研发上投入巨大。数据显示，截至目前，蔚来在技术研发方面已累计投入超530亿元，全球申请中及已授权专利总数达9300项，构建了12项全栈技术布局，包括智能驾驶芯片神玑NX9031和整车全域操作系统SkyOS·天枢。
对于蔚来的耗资巨大的研发投入，乐观点可以看作是蔚来品牌对长期主义的坚守。这是造车企业的必经阶段。目前，蔚来所构建的换电储能网络，其独特的定位和品牌价值，都赋予蔚来品牌强大的生命力。蔚来也是目前唯一一个，虽然持续处于亏损状态，却能持续被资本市场看好的新势力造车车企。
当然，长期坚持投入的目标仍是为了能够最终能够实现盈利。随着乐道品牌和萤火虫品牌的推出，蔚来填补了中高低三个价格段的空白，全面提升全系产品的竞争力，有望实现新的增长。
同时，蔚来还布局了电池供应、智能驾驶、换电模式等重点投资领域,以及云端网联平台、手机业务等新兴技术领域。
步入新十年，新能源汽车新一轮的淘汰赛已悄然进行。关于蔚来品牌的盈利时间表或许就在这两三年间即可见分晓。对此，李斌对蔚来品牌的期望是：“2025年实现销量翻倍，亏损明年预计将收窄，目标是2026年实现盈利。”
新十年，谁主沉浮？谁站着，谁躺下？时间会给出答案。
