我没试过特斯拉，但是小鹏的博弈能力，前天我刚发的“夜间入村”视频，大家看完心里自个有数的：狭窄的村庄，复杂的路段，随时会来的连续会车，藏在远光灯后面的小电动---这是很典型的中国工况---但这些，美国都没有。

我其实一点也不怀疑特斯拉的能力，包括我几次接触后，我能说“小鹏的人也很赞赏特斯拉”，但是在整个智驾的开发过程中，设计是设计，算法归算法，模型是模型，但数据是数据---没有数据，前面都是白搭。并不是说美国没有这些路口和场景，它就不需要训练这些数据，反正也用不上。而是，“中国有更多的这些极端场景，小鹏因此得以训练出更极致的模型”，而有了更极致的模型，它在应对极限工况的时候，就更从容一些---这些奇奇怪怪的场景，让它有了更强大的能力。“复杂路口博弈”小鹏更强，就强在中国的复杂路况---一旦能解决中国的课题，去全球哪里都好说。而特斯拉的FSD入华后，却要花好长时间来做本土化适配性开发。先难后易和先易后难，就这个意思了。所以我觉得新年确实可以期待特斯拉的FSD，它有机会和当年一样成为鲶鱼，在行业里产生一些效应，但其实期望不用太高---你等它训练好了，半年过去了，小鹏又迭代了好几轮了，慢了一步，步步都慢。如果纯纯是为了智驾选车的话，目前在国内小鹏是最好的，没有之一。