哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了，我是人见人爱，车见车爆胎的二手车检测师阿豪。帮助消费者规避购车风险，让黑心车商无所遁形，是我存在的价值。在现在这个电车横行的时代，经常能看到很多电车刹车失灵的新闻，那到底是不是电车就爱刹车失灵呢？今天就给大家分享一辆比亚迪元PLUS的刹车鉴定案例。

前段时间陕西西安的李女士开着自己的比亚迪元PLUS发生了单车碰撞事故，撞上了车位限位栏杆，事发突然，李女士事后回忆不起自己到底踩没踩刹车了，所以便委托我们帮她做一个刹车鉴定，她想看一下事故发生的时候，到底是她没踩刹车，还是说是车子的硬件或者电路系统没有响应导致此次事故的发生。

从图片来看，碰撞力度还是不小的，前保险杠破损，水箱框架破损，纵梁连接板变形，前副车架变形，主副气囊都炸开了。好在只是撞到了车位限位栏杆上，李女士没有受伤，也没有撞到其它的车辆或者行人。

那么开始鉴定，首先来检测车辆的硬件系统，刹车制动踏板没有问题，前后刹车片以及刹车油量都没有问题。

然后打开机舱盖，检查刹车总泵、ABS泵以转向系统都没有异常，既然刹车系统和转向系统都没有异常情况，那么可以排除李女士踩了刹车，但是刹车没有响应的嫌疑了。下面就来确定一下李女士到底有没有踩刹车。

这里我们就要用专业设备来读取EDR系统了，EDR相当于汽车上的黑匣子，当车辆发生碰撞时，它不仅能够记录汽车的行驶状态，还能详尽记录驾驶员的操作细节，如油门踏板的动作、紧急制动的时机以及方向盘的角度等等重要数据，还原驾驶员的操作行为，比如是否超速、是否踩刹车、是否踩油门、是否打方向、辅助功能是否激活等，还能记录当时车辆的一个状态，可以帮助我们分析各种事故成因。EDR模块跟气囊模块是一体的，所以要先拆卸气囊模块来读取。

经过4S店两位维修师傅长达一个小时的工作，气囊模块成功拆下。

就是这个玩意儿，因为这东西装在汽车中控台马鞍的下方，所以想把它拆下来得先拆马鞍，相对来说还是比较繁琐的。

成功读取到EDR数据，接下来就是对数据进行分析了。

EDR数据显示，在碰撞事故发生的前5秒，刹车踏板位置是百分之零，刹车系统也没有开启，也就是说当时完全没有踩刹车。

而且不光没有踩刹车，甚至还踩了油门！车辆的速度在事故发生前的第5秒为5km/h，并且前4秒内是缓慢提升的，在碰撞前的一秒由8km/h提升到了23km/h，直到事故发生。看油门踏板的数据也是碰撞发生前的第二秒还只踩了7%，但碰撞发生前的0.5秒就把油门踩到底了，所以这是典型的把油门当成刹车踩了！幸好这辆比亚迪元PLUS的性能不是特别强劲，百公里加速要7点几秒，要是换成百公里加速只要2秒的小米SU7 Ultra，估计车子已经被撞得稀烂了。

这不是我们接到的第一个刹车失灵鉴定，但案例显示大部分都是把油门当成刹车踩了，所以其实电车并没有那么容易刹车失灵，只是当事人太着急，忘记自己踩的是油门了。大家开车千万要小心啊，尤其是现在的电车性能太强了，稍不注意把油门当成刹车踩，那就危险了。