汽车行业正迎来时代巨变，西方发达国家上百年的垄断格局，正在被中国逐渐击碎。如今已经有两家中国车企，跻身全球十大车企行列。一个是众所周知的比亚迪，另一个是谁这么猛呢？

过去几十年，中国车企别说成为全球知名车企，就连在国内都被合资打得直不起腰来。但是乘着新能源时代东风，中国汽车行业终于挺直了腰杆。翻开最新全球车企市值十强榜单，就会发现已经有两家中国车企上榜。其中比亚迪以1144亿美元的市值，高居第三，仅次于特斯拉和丰田。作为新能源领域的当红炸子鸡，比亚迪上榜在情理之中。但令人意想不到的是，小米居然也上榜了。

榜单显示，小米以940亿美元的市值，紧随比亚迪，排在第四位，超越了法拉利、通用、保时捷、奔驰、大众、宝马等传统汽车巨头。换而言之，从市值方面来看，小米赫然已经是全球第四大车企。造车三年多，首款车上市不到一年，小米高歌凯进，最近三个月股价更是实现翻番。全球第四、国内第二，小米实在令人难以置信。小米目前达到的高度，已经超出了很多人的想象，但这就是不容置疑的事实。

当然，可能有人对此不屑一顾，认为小米全球第四大车企有点名不副实，因为其目前的营收结构中，还是以手机为主，汽车业务占比并不太高。以今年第二季度为例，小米集团总营收889亿，其中智能手机、IoT与生活消费品营收分别为465亿、267亿，在总营收中的占比分别为51%、30%。而期内小米汽车交付27307辆，总收入为62.4亿元，在总营收的占比为仅为7%。

但需要特别指出的是，小米已提前完成10万辆交付目标，今年大概率可以冲击12万辆。以此核算，小米今年汽车营收预计可达300亿元，这样的规模其实并不算小了。小米近几个月股价暴涨，主要的利好就是首款车SU7市场表现越来越好，让资本市场看到了小米集团巨大的成长潜力。就连福特CEO都对小米赞不绝口，从上海空运了一台SU7到美国，开了半年多还不舍得换。无论如何，小米已成为全球汽车圈实力玩家，中国又一个汽车巨头诞生。

造车难，造新能源车更难，如今伫立潮头的大佬们，哪一个不是九死一生。比亚迪创始人王传福从2003年就开始造车，经历了2019年前后的至暗时刻，一度以为等不来春天。回首这段往事，王传福在发布会上潸然泪下，可见其当时压力之大。如今小米风光无限，来时路同样也充满了坎坷。雷军在《小米创业思考》一书中曾这样描述其造车的心态：保持警醒、谦逊，甚至保持对生存的恐惧，战战兢兢、如履薄冰……

2021年，雷军宣布造车，表示这是“人生最后一次重大创业项目”，为此不惜“押上我人生全部的声誉”。及至2022年，手机行业进入寒冬，小米的主业手机卖不动，公司股价下跌，股价腰斩。小米造车需要大量资金投入，烧钱还远看不到盈利的可能。当时，市场一片嘲讽之声，几乎都不太看好雷军造车能够成功。谁能想到，小米首款车SU7上市即成爆款，足以令其他车企感到羡慕不已。

10月份，小米SU7交付高达20726辆，在新势力轿车销量中排名第一，在20万以上轿车销量中排名第一，在中大型纯电轿车销量中排名第一。另外，性能车小米SU7 Ultra以6分46秒874刷新纽北纪录，成为纽北史上最速四门车。虽然售价高达81.49万元，但是10分钟订单量突破了3680台。仅凭首款车SU7，小米就已在高端化市场占据一席之地，坐上全球第四大车企宝座，相信没有人再会怀疑雷军造车的大获成功了。