雷凌其给我的体验其实真的还行。

一

消费消费消费‍

前两天有人问我有没有开过雷凌。

讲真。

这玩意儿我是真没开过。

我对它的理解就是另一版卡罗拉。

接着我上网查了一下资料，归纳了一下大部分人发表的意见，他们大概意思就是这玩意儿完全没必要存在于市场上。

按照他们的想法总结。

甭管是轩逸。

甭管是卡罗拉。

甭管是雷凌。

这些车简直就配不上当前的市场。

动力差、配置低、用料差、底盘差。

甚至没办法拿到一个A+级评分。

在他们的渲染下，这些玩意儿能活在市场中真就是靠着bulingbuling的车标。

果真么？

以我的理解来说，一台能卖这么好的产品。

绝对有它的过人之处。

绝对有它的核心所在。

于是我花了一份早餐钱，让一朋友拿了台雷凌双擎。

来，聊聊。

二

《雷凌测试小结》‍

开了一下午。

咋说呢？

我是认为雷凌的最大优点可能就是省油省钱。

主打的是“喝最少的油跑最长的续航”。

主打的是“表显优势”。

我下午从国道跑到高速、从高速跑到国道，甚至去老弄堂逛了一圈，表显油耗是4.5～5.1L左右，最低能跑到3.5L出头。

讲真，这数据算是挺牛X了。

有个雷凌哥们现身说法，说自己最低最低最低能跑到3.1L左右。

而且这玩意儿喝的是92。

综合算下来，每公里差不多三四毛左右。

驾驶体感部分。

仅从我的角度来说，雷凌在市区还蛮好开的。

60Km/h以下是真的爽开。

这套双擎结构映射到市区路况上，给到的感受就是起步快、响应到位、稳。

其实这就是丰田双擎的优势，以及主打核心。

不过雷凌本身的马力并不大。

所以到了中后段工况发动机介入，这时候的噪音就开始大了，特别是我在猛踩油门的时候，真就是光吼了。。。

噢对。

这玩意儿的胎噪也挺明显。

主打的就是精神干扰。

驾驶层面。

虽然我一直觉得这种价位的车谈不上什么操控，TNGA的车谈不上什么操控。

但雷凌在这方面的表现还OK。

我感知出来的就是随动性到位、指向不模糊，以及支撑状态良好，而且这玩意儿本身的体型不大，有时候开起来还挺有腔调。。。

（倒不是说很好，只不过和老款比起来，换代后的雷凌在这一部分是有显著进步的）

再者就是。

雷凌标配前后独立悬架。

标配L2辅助驾驶。

标配8个气囊。

所以十来万的预算能体验到这些，以及大部分人最最最关注的省油问题，性价比倒还行。

接着聊聊几个缺点。

隔音XX前面已经说了。

猛踩油门的时候真的感觉就像是在坐公交车。

然后这玩意儿可能还存在着空间不大、内饰味道、车机XX，以及软配低的问题。。。

雷凌的座椅偏窄，特别是后排。

如果是一家五口出行，这玩意儿可能够呛。

车机方面，我只能说carplay才是核心，虽然我开的这版本有车联网，但确实不太好用，而且流量太贵。

至于内饰气味。

这台22款雷凌的气味有点大...

特别是晒了一下午太阳，打开车门是真有点难绷。

所以就看你咋理解这玩意儿了。

如果你要的是经济耐用实惠，且有品牌保证，雷凌是OK的。

如果你追求大空间大冗余，以及舒适配置多的感受，雷凌可能不太行。

说白了。

雷凌就是一台在满足代步基础的条件下，尽可能的去节约你的钱包，并且还能给你带来一定的安全保护，以及辅助驾驶体验的产品。

你想要的智能化、新潮化，以及科技感。

我想可能隔壁的比亚迪秦PLUS才能满足你...

至于质量这个问题。

也不用太担心。

这种具有海量用户的车型。

一定一定一定一定是有大批测试流程的。

否则一旦发生大规模问题，那么至少是几万台几万台的召回。

且不说召回成本多少。

就单单是企业名声，以及股价。

够喝一壶了。

况且雷凌这种典型的代步工业产品在研发初期，就是用更多的时间成本和资金去打磨质量。

否则。

丰田的“耐用招牌”早就被砸了。

三

写在最后‍

以前我质疑卡罗拉质疑雷凌。

但自打进了社会，我终于理解了它们。

雷凌和卡罗拉都是一个路数。

很好的契合了代步车的特性。

主打的就是耐用安心，以及节约。

随着时代的进步，这些玩意儿的配置也慢慢跟了上来，虽然还是和国产有差距。

但有没有一种可能...

买雷凌的用户，对他们来说，够用就行了。