又一家造车新势力盈利了：成本控制不输比亚迪，今年要卖出50万辆

2025年1月消息：要知道全球盈利的新能源汽车企业，也仅有特斯拉、比亚迪、理想、赛力斯等寥寥数家。继理想汽车之后，第二家盈利的造车新势力出现了，它就是零跑汽车，去年第四季度净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。

2019年-2023年，公司累计亏损达到141.72亿元‌。不过2023年毛利率首次实现转正（0.5%）。去年营收预计不低于305亿元，同比增幅至少为80%；全年毛利率不低于8%，同比大幅提升。

零跑是2024年最大的黑马车企之一，全年交付量达到29.37万辆，同比大涨103.75%，仅次于理想、鸿蒙智行、广汽埃安。其中，12月交付新车同比增长128%至42517辆，连续两个月超过4万辆，连续七个月创月交付历史新高。早在11月份便提前完成25万辆的年度销量目标，最终完成率达到117.48%。

公开资料显示：零跑成立于2015年12月24日，总部位于浙江杭州，在金华设有两座生产工厂，单月产能约4万辆。杭州工厂计划今年上半年投产，金华第三座工厂预计年底或明年年初投入生产。四座工厂建设完成后，将达到100万辆产能的规划。

去年11月，总投资50亿元的零部件生产基地项目落户金华金义新区。此外，公司还在湖州布局新能源汽车关键零部件项目、新能源汽车电池包生产制造基地、汽车电装模组生产基地、汽车车灯生产基地和新能源汽车电驱项目。

目前，零跑有5款在售车型，其中C系列4款，包括3款SUV：旗舰车C11、年轻家用车C10、“奶爸车”C16以及轿车C01，主要面向大众市场，售价在10万-20万元。T系列1款，为面向5万级市场的A00级纯电小车T03。去年10月在巴黎车展上亮相的B系列首款车型B10，预计今年3-4月上市。

销量增长、产品结构优化、成本控制及运营效率提升，是公司实现盈利的关键。在经历首款车型S01（双门轿跑）失败后，零跑迅速调整策略，推出智能纯电小车T03、中端纯电SUV C11、中大型轿车C01等产品，勉强站稳脚跟。

2023年押注增程赛道，先后发布首款增程车型C11增程版以及C01、C11超级增程版新车型，全系车型基本覆盖增程+纯电两种动力模式，销量得以显著增长。2024年又接连推出新款C11及全新六座SUV C16，拥有大空间、大屏幕、后排小桌板、座椅加热按摩等配置，售价却只有理想L系列车型的一半，因此也被冠上“小理想”的称号。

去年第四季度，C系列车型销量占比超过77%。今年，零跑将基于B平台交付三款车型，均定位主流紧凑级家用车，到年底将形成B+C平台共六款车型的矩阵，冲击年销50万辆目标。

除了国内市场，零跑借助Stellantis（斯特兰蒂斯）集团的渠道能力，积极拓展欧洲、亚太、非洲、中东、南美等地区，已在13个市场建立了400多个销售网点。

公司创始人、董事长兼CEO朱江明，是大华股份联合创始人，拥有30余年技术经验。和其他新势力普遍依赖供应商不同，零跑从一开始就坚持全域自研，推出了业界首个八合一电驱、无电池包CTC电池底盘一体化技术、智能驾驶芯片凌芯01、业界首个“四域合一”四叶草中央集成式电子电气架构等。

截至目前，新能源整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、智能座舱系统、智能驾驶系统等核心零部件的自研率已经超过60%，零件通用率超过80%，实现供应链的高度垂直整合。

基于全域自研，公司能够有效地进行成本控制，朱江明曾自信地表示，“我们的成本控制不比比亚迪差，比亚迪降价，那就跟牌。”自2022年9月实施降本策略以来，截至2024年3月，零跑的综合成本分三个阶段（6个月为一周期）降低16%、16%、10%，18个月累计降本超过40%，同期产品指导售价降幅分别为19%、0%和4%。