不锈钢车身，刀枪不入，特斯拉Cybertruck自亮相以来就备受关注，但这款车型并没有在官方渠道下引入国内。尽管有部分车辆通过平行进口进入到国内市场，不仅价格高出数倍，还会被当做货车管理，甚至在车尾和侧窗等部位被贴上货车专用的反光条。
所以，在特斯拉Cybertruck正式进入国内之后最想要的就是摆脱货车身份。而根据工信部最新一批能源消耗量备案，特斯拉Cybertruck已经通过了能耗测算。数据显示其续航里程为618km，百公里能耗22.6kWh，并且车辆类型显示为乘用车。
另外，比较受关注的点是特斯拉Cybertruck的每百公里电耗达到了22.6kWh，几乎是普通纯电车的2倍。但我们也注意到本次公示的是一台三电机车型，峰值总功率达到了650kW，整备质量也高达3104kg。
尽管电耗不低，但换算成当量燃料消耗量也仅为2.62L/100km，预估能源成本是14.92元/100km，所以对比传统燃油车特斯拉Cybertruck用车成本依然非常低。
最后是价格，这款三电机车型平行进口到国内，此前有消息称其市场价格高达350万元。而特斯拉Cybertruck三个版本在海外的售价折合成人民币大约在43.52万、57.08万和71.35万，所以如果特斯拉Cybertruck能够实现国产化，那么我们的购车成本也会大幅降低。
