很奇怪的是，在赴华旅客人数持续增加之际，多个国家的航空公司却宣布暂停飞往中国的航班，国际游轮公司也取消一部分中国航线。

这听起来是不是感觉有点反常？

对航空公司来说，现在明明是恢复和扩大运力，弥补口罩损失的好时机，而中国又是那么大的一个市场，兵家必争之地，怎么就一个个都退出去了？

这究竟是怎么一回事呢？

需求不足是造国外航空企业撤离中国的根本原因。

从统计数据来看，中国民航局官网最新数据显示，今年6月国际航线的旅客运输量达535万人，同比增长111.9%。不过，这一数字仍低于2019年12月的632万人，表明国际航线旅客量仍未恢复至疫情前水平。

英国航空公司8月9日宣布，从10月26日起暂停伦敦飞北京航班一年，意味着这条冠病疫情后复航刚满一年的航线，又将再度停飞。

要知道，英国航空伦敦-北京航线开通于1980年，至今已有44年的历史，可以说是对中国改革开放在民航领域的一个历史见证。而如今两度停飞，令人唏嘘！

无独有偶，上个月，英国第二大航司维珍航空也宣布，在今年夏航季结束后停飞伦敦至上海航线。作为维珍航空飞中国的最后一条客运航线，停飞相当于宣告退出中国市场。

澳大利亚航空则是早在今年5月就宣布，从7月28日起暂停悉尼飞上海航班。澳洲和中国之间的旅行需求并未强劲恢复，一些月份澳航往返上海航班的入座率只有一半。

一个小小的文莱皇家航空同样也跟风，在7月宣布停飞北京。

还有一些国家直飞中国的航线，例如墨西哥航空公司，自口罩暂停以来，一直到现在都没有恢复......

德国和法国，目前处于观望状态，也有可能说停就停。

无论大国、小国的航司，步调一致，都走了。真邪门了！

对游客数量趋势有敏锐感知的旅行社，也察觉到赴华游客需求下降。 一国际大型文旅集团说，公司去年起接待的境外游客大增，但2025年的新订单与今年相比又下降两三成，其中高端行程的降幅更大。可见，来中国旅游的外国人大为减少。

外资的嗅觉是敏锐的。客源不足，没钱赚！谁愿意跑空呢？

即使还有一些航空公司虽然没有停飞中国航线，但悄悄更换了更小的机型。比如阿联酋航空在北京和上海的航线，全面停用空客A380，改为波音777-300ER，飞机体型明显小了一圈。没啥人，要A380那么大的飞机干嘛！心疼空客三秒钟......

阿联酋航空A380机型

第二个原因：航空业成本增加

俄乌战争爆发后，欧洲国家与俄罗斯36个国家和地区互相关闭领空，造成欧洲航空公司的中日韩航线不得不绕道，飞行时间变长、燃油成本增加；

但因为中国和俄罗斯的那点特殊关系，中国的航空公司无须绕飞俄罗斯，可以照常飞越俄罗斯领空，因此更具成本优势，可以通过压低价格吸引潜在客户，提升市场占有率。可见，中国航空公司占了大便宜。这让外国航司怎么和中国航司竞争？

所以，以后出国，尤其是去欧洲或者澳洲，很可能你只能坐中国航空公司的飞机。而中国的航空公司目前正在积极开通国际航线，疯狂加码，这又对外国航司形成了进一步的挤出效应。今年上半年，国内航司执飞到欧洲的国际航班市场份额超过70%。

有人分析，在入境人数方面，虽然今年以来入境中国的外国人大增，但占比仍较低。虽然今年上半年共有2.87亿人次出入境中国，其中外国人仅占一成。可见，是出去多，进来少。这样一些航空公司无力单面空跑。

所以，成本增加是国外航空公司暂停中国航线的主要原因之一。

第三是政治因素影响

除了成本和需求的考量，政治因素也是重要原因。执飞中美航线的中国航空公司空服人员受访时说，尽管中美航空公司目前每周可开设50趟航班，但由于两国关系紧张，美国航空公司仅运营35趟往返航。

而中国航班数量虽然多一些，但每家航空公司也只能分到一两条航线，远低于疫情前。

面对冷风吹来中国怎么办？

你吹冷风，我就掀起热流！太阳西方不亮，东方亮！

随着中国与中东国家经贸往来一片火热，国内航空公司密集新开到中东的直飞航线，中东航司也来中国开辟航线。

今年5月，巴林的“海湾航空”分别开通了到上海和广州的定期航班，为想去中东的朋友提供了新的选择。

中国与中东地区的航班快速恢复，目前已经超过了口罩前的水平，也远远领先于欧洲、北美、澳洲的市场表现。

很显然，每天在头顶上飞来飞去的大小飞机，也是反映国际政治格局亲疏冷热的一面镜子。