今年F1车手市场最大的悬念无疑是维斯塔潘是否会在年底转会梅赛德斯，很多人表示质疑，但随着2026版引擎规则的引入以及红牛自研引擎相对滞后，这个可能性是存在的，而且很大。如果维斯塔潘决定前往布拉克利，那么这会对2026年的车手市场造成哪些影响？

如果荷兰人真的决定提前结束与红牛的合同，这意味着红牛帝国的彻底崩塌，甚至不排除饮料车队掉出第一集团的可能性，而四届世界冠军的未来在很大程度上取决于这个问题。除了引擎，我们从去年纽维离开的那天便感受到红牛正在失去自己的最大优势，那就是确定性，这支在过去年几年最成功的车队突然在皮埃尔瓦什的领导下失去了技术方面的竞争力，这一点从去年他们大幅衰退就可见一斑。霍纳在去年的荷兰大奖赛上向媒体暗示，如果车队无法提供一辆有竞争力的赛车，按照合同的规则，如果他在车手积分榜上低于第三名，维斯塔潘可以选择离开而不用支付违约金。

另一方面，根据围场传闻，梅赛德斯对2026款引擎的准备工作要比大多数人更扎实，而这正是他们一向以来最大的优势所在，如果他们在2026年制造出一个足够强大的“心脏”，梅赛德斯重返发车格前排的可能性相当大，因为很多F1专家，甚至包括国际汽联技术负责人通巴西斯都认为2026年拥有一个好的引擎要远比先进的空气动力学设计重要得多。

不仅如此，就在2024赛季结束后，维斯塔潘在接受荷兰媒体采访时并没有否认自己与梅赛德斯已经有过接触，无论这种接触是象征性的，还是带着某种目的，都说明维斯塔潘正在为不确定的未来做准备，同时他的父亲也认为在F1围场，车手的忠诚度一文不值，而且大家千万不要小看他对儿子的影响力，他不会允许自己的儿子在一台GP2引擎上浪费时间。

如果维斯塔潘离开，红牛车队会选择谁来接替他留下的位置，从以往霍纳和马尔科的言论中可以推断，他们心目中最理想的人选几乎可以肯定就是来自迈凯伦。一方面，无论是诺里斯还是皮亚斯特里，他们都更年轻，尤其是诺里斯，他是红牛统治的三年里最接近维斯塔潘的车手，当然也不能排除皮亚斯特里的可能性，尤其是澳洲人身上的果断和冷静与维斯塔潘非常相似，这点正是马尔科最看重的方面，可以想象随着经验的增长，澳洲小将只会变得更好，而且红牛和他的经理马克韦伯一直都有联系，而且双方之间的接触很可能会在今年达到高峰。

当然，皮亚斯特里和韦伯也会充分考虑红牛引擎的未来，如果缺乏足够的信心，很难想象他会心甘情愿前往米尔顿凯恩斯，但他在迈凯伦也有一个不确定因素，那就是在今年，车队必定会在他与诺里斯二人之间选出一人作为车队“一哥”，换言之，扎克布朗的天平会倒向谁，则意味着另一位车手将大概率在年底离开，但至少目前很难看出迈凯伦的木瓜规则会退出历史舞台，然而有一点是可以明确的，那就是车手的表现将决定车队的资源投入倾向，随着皮亚斯特里与诺里斯之间的距离越来越近，两人之间的矛盾爆发只是时间问题，虽然诺里斯是隐形的“一哥”，但从他去年在对阵维斯塔潘时的表现看，他的气质和个性显然不如皮亚斯特里那么坚决，这是优点，但也是缺点。

所以到底是诺里斯，还是皮亚斯特里会更早进入霍纳和马尔科的雷达范围内，或许会在今年上半赛季的表现中看出一些端倪，好在红牛至少对两位迈凯伦都很满意。

如果维斯塔潘引发今年车手市场的连锁反应，再加上红牛更倾向引入诺里斯和皮亚斯特里二人中的一人，那么迈凯伦就会出现车手席位空缺，同时也意味着合同将在年底到期的拉塞尔和安东内利二人中必定有一位车手将离开布拉克利，而且拉塞尔离开的可能性似乎更大，否则为何托托沃尔夫不选择在汉密尔顿离开后立刻决定与拉塞尔续约呢？当然，这并不意味着安东内利就一定安全，如果他在赛季绝大部分时间里都像他在去年意大利蒙扎一练的表现时，不排除托托沃尔夫会放弃被错看的意大利超级新星，而且与拉塞尔一样，意大利人的合同同样也是在年底到期，这似乎已经在暗示托托沃尔夫内心的计划。

不过考虑到拉塞尔和维斯塔潘两人之间的新仇旧怨，梅赛德斯很难在一个车库里同时拥有维斯塔潘和拉塞尔，所以围场内外更多人士认为拉塞尔很可能为维斯塔潘让路，而他最恰当的去处自然是迈凯伦，而且是与诺里斯搭档，还是与皮亚斯特里组成车手阵容，沃金车队也可以再次组建双子星阵容，这显然对于迈凯伦的长期发展有好处，要知道拉塞尔比诺里斯仅仅只大了一岁，无论是年龄还是能力都不会对迈凯伦的整体实力造成任何削弱。

除了以上这些可能性，能与他们几位能力匹配的车手几乎没有，所以这种可能性也是最大的。