国庆期间，官媒首次发布了两张运油-20B的高清照片，4台国产涡扇-20发动机清晰可见，事实上这也是自2023年运20B现身后，涡扇20及运20B运输机的再度公开亮相，实在是振奋人心…

这点并非单纯来自军迷的热爱，更重要的还是其实战价值！

目前运20系列按照发动机不同，可以分为三个版本：

一、D-30KP-2版的最早批次运20

“运-20”计划上马之初，受制于综合国力，其配套发动机的研制事实上并不顺利，为了快速达成中国空军“20时代”的到来，中航工业于2016年交付的首批运20均使用的是俄制D-30KP2发动机！其由前苏联索洛维耶夫设计局在上世纪60年代研制，也是苏联的第一代大涵道比高性能涡轮风扇发动机，其脱胎于著名的小涵道比发动机D-30家族。

从上个世纪70年代开始，D-30KP-2几乎主宰了社会主义国家的整个天空，被广泛装备于苏联伊尔-76军用运输机，中国也大量使用D-30KP-2用于轰-6K、预警机空警-2000等型号。其最大推力为12.5吨，涵道比为2.42，翻修寿命仅为3000小时，主要性能参数与西方同类发动机差距比较明显，并且还存在先天的涵道比小、重量大、油耗高、设计复杂等诸多缺陷。

如果说性能的缺陷还可以忍受，而另外一个特点则彻底挑动起了解放军最敏感的神经

——那就是需要受制于人！而这是历代中国领导人和解放军高级将领最为不能容忍的一点！

2016年10月，俄罗斯军事杂志《俄罗斯之翼》披露了俄罗斯“土星”发动机公司与军委装备部签署的两份合同，合同内容是224台D-30KP2发动机的引进计划，其数量之大、金额之高，在中俄军事贸易之中完全排的上名次。而如果从新世纪算起，中国已经一共向俄罗斯订购超过了809台D-30KP2涡扇发动机！

然而随着中美博弈加剧、20年新冠冲击、俄乌战争爆发，解放军空军对D-30KP2供应一直处于求大于供的紧张状态。而且俄罗斯在出口发动机上一向对中国处处提防，研制属于自己的发动机已经是刻不容缓！

而这个使命就交到了涡扇-18手上

二、涡扇-18版本的运20A型

其主体基于对D-30KP-2发动机仿制而来，于2019年实现量产，并装配第二批次生产的运20。其在材料技术上全面更新，整体重量比D-30KP2发动机轻了300公斤，推力增加了约9%即128KN约13.2吨的水平，油耗也降低近20%，综合性能优于俄罗斯原版约6%到9%。涡扇18的仿制成功，彻底解决了运20、轰6系列受制于人的历史，尽管还不能让运20达到最初的设计目标，但也迅速解决了中国大型运输机发动机的有无问题！更重要的是涡扇18为涡扇20赢得了宝贵的战略时间，可以说意义非凡！

三、涡扇-20版运20B

涡扇-20则是中国完全自主研发的第一代大涵道比涡扇发动机，凭借它中国也顺利跻身全球第五个能独立研制高性能大涵道比涡扇发动机的国家，同时其也是迄今为止推力最大的国产航空发动机…各种溢美之词放在他的身上都不为过！

最早流出的涡扇20模型

涡扇-20以涡扇-10 “太行”核心机为基础开发，具有36个风扇叶片、一级低压压气机，七级高压压气机、三级增压压气机，短环形燃烧室、一级高压涡轮、三级低压涡扇涡轮和收敛喷管等。技术水平已经完全达到国际领先水准，并且已经具备全权限数字控制能力（FADEC）！

2020年12月、《俄罗斯报》和美国The Drive网站首次披露了运-20携涡扇-20试飞的图片。

2021年1月，央视则首次曝光位于西安红旗厂的涡扇-20制造车间。

通过涡扇-20的装配图片看，其内径在2.3米以上！相比之下，推力为15.45吨的CFM-56风扇直径仅1.8364米；美军C-17战略运输机使用，推力高达18.3吨的PW-2040发动机内径也只有2.18米！由此我们也可以预估，涡扇-20的推力最低也保持在18.3吨的水平，换装后的运-20B总推力已经相当于五台D-30/涡扇-18发动机的总和！

其涵道比预计将达到8（也有一种说法称其最终涵道比将达到9），预估油耗比俄罗斯采用D-30KP-2的伊尔-76战略运输机低约30%，再加上运-20的吨位和气动布局本来就更为合理、先进，其油耗同美国C-17战略运输机比也将更低。同时其整机寿命接近约1.5万个小时、翻修寿命也将达到6000小时左右，而且根据民间传闻，涡扇-20目前仍处于改进中，其目标推力值将达到20吨级！

同时在关键数据的航程上，目前服役的运-20A最大航程为7800公里，换装涡扇-20后的运20B航程预估将突破一万公里，具备完整的洲际投送能力，放眼整个欧亚大陆，除非俄罗斯战略运输机马力全开或者前苏联原地复活！

否则，吾等前方、绝无敌手。