小鹏P7+来者不善。

C级车，全系标配高阶智驾，800V，续航602km-710km，车内空间向豪华行政轿车看齐，入门版只要18.68万元，超长续航版只要19.88万元。

价格一出，小鹏P7+在官网服务器崩溃的情况下，12分钟内狂揽1万大定订单，此前8月份上市的MONA M03上市48小时才揽获3万订单。

小鹏P7+的订单收割能力恐怖如斯。

小鹏官网的流量是MONA M03上市时的20倍

连续推出MONA M03和P7+两款爆款产品，小鹏可以说是接近满血复活了。

当然，车企之间的竞争不能只靠一两个车型，小鹏汽车即将发起的，是“全面战争”。

按照何小鹏自己的话来说：“（在这个市场中）我们要（把各部门）结合起来，要打群架。”

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空间+续航+价格=爆款

小鹏P7+的产品力无需多言，在巴黎车展上就已经透露够多了。

而能让小鹏P7+从一款有竞争力的产品，上升到爆款产品的原因有三：空间、续航和价格。

空间是何小鹏此次发布会上，介绍P7+产品第一个提及的方面。

小鹏P7+的尺寸是5056*1937*1512mm，轴距3000mm，是十分标准的C级轿车尺寸。

小鹏P7+

在其轿跑姿态内部，是88%的得房率，前排和后排的乘坐空间分别是956mm和994mm，并且后排从坐垫到车顶还有973mm的纵向空间。

何小鹏说：“以我的身高坐进车内，头部还有两拳的空间。”

与此同时，在不放倒二排座椅的前提下，小鹏P7+的后备箱容积就已经达到了725L，且纵深、宽度、开口长度都来到了1m以上。放倒二排座椅后，后备箱的容积就能达到2221L。

为什么一个轿跑空间能如此之大？

何小鹏说：“这是我们产品团队1毫米1毫米抠出来的。”

比如，小鹏P7+将A柱前移，C柱隐藏并后移，同时采用了双层尾翼的设计，让后排头部空间提升了32mm。何小鹏表示，通过这样的设计，团队就不用在车辆高度和头部空间之间做取舍。

又比如，小鹏P7+的800V电池包厚度做到了109mm，比几家友商的800V电池包要薄8-11mm。

续航方面，小鹏P7+仅用60.7kWh的电池包和76.3kWh的电池包，就分别做到了CLTC 602km和710km的续航。

作为对比，如今20万元级别纯电轿车的绝对顶流小米SU7标准版使用了76.3kWh电池包，达成CLTC 700公里续航。

需要注意的是，小鹏P7+采用的还是800V平台架构和电池包，快充时间相比小米SU7 标准版快了20%左右。

何小鹏认为未来汽车卷续航，一定要卷能耗管理：“做好能耗管理，比堆电池容量强十倍。”

如何做好能耗管理？与车内空间一样：抠细节。

何小鹏透露P7+团队采用20多项技术来打磨能耗管理，比如应用无边框后视镜、前后一体化压铸整车轻量化、主动油冷技术、全新SoC解析技术、高温智能补偿超精细化温控和低温主动循环保温等，每一项都优化了少则0.6km，多则13km的续航。

在优化空间、续航的同时，小鹏P7+还全系标配了高阶智驾功能、全景天幕、前后排座椅通风加热按摩、后排小桌板等一系列配置。

在这样的前提下，小鹏P7+的起售价仅为18.68万元，限量的顶配版也仅为21.88万元。

要知道，小鹏P7+的限量顶配版本只比小米SU7标准版贵了3000元不到，而主销的两款车型均在20万元以下。

也难怪小鹏P7+能够轻而易举打破刚刚由MONA M03创下的大定纪录了。

02

即便P7+不再P7，又能如何？

小鹏P7+部分沿用P7的命名方式，出发点无非是利用好P7在消费者心中树立的轿跑形象，降低终端销售的解释成本和用户的理解门槛，可以让用户轻而易举理解P7+是P7的升级款。

但小鹏汽车自P7+预售以来，除了小鹏汽车固有的智驾标签以外，恐怕强调最多的就要属空间了。

一款轿跑车型，并且是有过光辉历史的，受到过大众认可的轿跑车型的衍生款，总是以空间为卖点，总会让人觉得有些奇怪。

并且，此次上市的小鹏P7+还做出了一项大胆的举动：轿跑姿态，但全系只提供单电机版本。

轿跑车型在大众观念里应当追求什么？是性能，是操控，是外观。

但小鹏P7+除了外观能打以外，性能上百公里加速最快仅为5.9s，百公里制动距离35m，在业内都不算太显眼。

夸张地说，抛弃双电机，追求大空间和舒适度，全面对标行政豪华轿车的小鹏P7+，看起来更像是一款更智能、尺寸更大、外观更好看的MONA M03。

小鹏P7+ 限定Max版

对于P7和P7+这样定位四门轿跑的车型而言，过度在空间、乘坐舒适度上下功夫，诚然会会补齐自己的短板，但同时也会让让产品需要聚焦的核心用户形象变得模糊。

到底是服务于追求空间的家庭用户？还是服务于追求性能、操控的年轻一族？

在价格公布前，以上这些事实都让人不禁担忧小鹏P7+的前景：因小鹏P7而关注小鹏P7+的人，会不会失望而归？

但小鹏P7+车型产品负责人Nick表示，小鹏P7+在立项初的用户画像就是年轻、小家庭、愿意接受新事物的用户，“预售用户画像出来后，也与我们的预测一致。”

这样的结果或许也在表明，小鹏成功洞察了小鹏P7真正的短板，和小鹏潜在用户真正的需求：一款好看、实用的纯电轿车。

甚至，环顾四周，如何小鹏说的一样：“我觉得我们（P7+）没有任何竞品。”市场中还没有任何一款在售新款800V平台架构的轿车，定价在20万元以下。

或许不去追求性能和操控，会让小鹏P7+失去了所谓的轿跑的“核心”，但如果这样一款车型正是消费者所需要的车型，能给小鹏汽车带来销量规模上的飞升，那又何乐而不为呢？

03

小鹏即将走上顺风路

便宜、好看、空间大、续航扎实，并且配置简单。小鹏P7+在关键的方面都做出了正确的选择，并且是连续第二次做出正确的选择（第一次是MONA M03）。

一次成功可以说是偶然的，两次成功的背后就足以说明一些事情了：小鹏正在，或许已经完成了涅槃。

在2022年经历G9滑铁卢后，小鹏仅在去年秋天凭借G6上量，短暂摸了把高（月上险量逼近2万门槛）。在今年前7个月，也就是MONA M03上市前，小鹏甚至没有一个月的上险量突破1万辆。

这家公司甚至一度被人们认为距离悬崖不远了。

但如今小鹏汽车8月、9月、10月月交付连续增长，甚至超过2万辆/月。虽然样本量还很少，但从何小鹏的言语中可以判断：小鹏汽车接近满血复活了。

小鹏P7+研发负责人吴安飞（左）、何小鹏（中）、小鹏P7+产品负责人Nick（右）

人们称赞理想汽车的组织效率之快，但小鹏汽车从教训中成长的速度也不慢。

曾经因为SKU过多导致产品销量不佳，最近发布的小鹏MONA M03和P7+分别只有3个款型，其中还包括未正式上市的MONA M03 Max版和限量500台的P7+ 限定Max版。

曾经产能爬坡、销售网络混乱、交付能力欠缺也是小鹏存在的问题，但如今小鹏MONA M03在首个交付完整月就实现了破万，销售网络也得到了小鹏汽车总裁王凤英的梳理，小鹏P7+也将从正式上市的第二天便开启交付工作。

曾经小鹏汽车在供应采购方面吃过大亏，何小鹏本人曾表示今年的重点工作之一便是成本管控：使自动驾驶等软件系统的成本下降超过 50%，整车 Bom 成本 下降25%。

就在前段时间，何小鹏在二季度财报会上表示小鹏P7+已经超额完成了自动驾驶硬件降本和整车BOM降本的目标。这也是其可以给出如此有竞争力价格的原因。

除了这些以外，在看不到的地方，小鹏汽车内部也正在逐步拧成一股绳。

何小鹏说：“我现在每一个半月就要去‘锤’一次底盘部门，我说为什么能OTA升级的都是互联网、智能化这些功能，你们底盘也要能OTA升级。”

于是，便有了如今小鹏P7+的续航、能耗OTA：何小鹏预计在12月份将对小鹏P7+长续航、超长续航版进行OTA升级，升级后前者的续航将增加13km，后者续航增加15km，小鹏P7+的百公里电耗将从11.6kWh降至11.4kWh。

何小鹏表示：“先去‘锤’了底盘团队，设立OTA目标，才促使底盘团队和AI耦合、和我们的鹰眼视觉耦合。”

其还表示能OTA升级续航和能耗表现，只是拉通团队的第一步，未来还会有更多类似的功能推送。

这里何小鹏所指的第一步，不仅仅是新技术、新功能，还有新产品。

小鹏人形机器人Iron

谈及新款P7，何小鹏说：“我不能说太多，但我可以告诉你新P7会是一款非常有趣的产品，而且明后两年是我们的产品大年。”

放眼未来，何小鹏认为小鹏汽车正在处于从事倍功半逐步转向事半功倍的过程中，“希望在明年年末这个时间点，我们可以从现在的逆风路，走上无风路，甚至顺风路。”

不过小鹏也需要切记，虽然得益于公司全体的努力和AI技术的应用，小鹏汽车即将走上正规，但小鹏也不能忽视眼下两款爆款产品的产能和交付问题。

小鹏汽车不是没有过爆款，小鹏G6、P7都曾摸到过单车月销过万的门槛，但随着时间推移最终也都有些“泯然众人”。

在被问及如何保证爆款产品长久保持较高销量规模时，何小鹏笑了笑说：“说实话我不知道。但我知道我们要努力变得更平衡，少短板。要结合不同团队起来打群架，要一起努力。善待客户、多项全能，我认为这是活下去的基础。”