不知道大家有没有发现，碳酸锂的价格在这两年里是越来越低啦。

就像2023年的时候，它的价格能达到50万一吨呢，当时啊，大家都在打趣说：

卖车的赚得还没有挖矿的多呢，造车的企业都变成给锂矿企业打工的了。

等到2024年的时候，这东西就只剩9.70万元/吨喽。

到了年末就更离谱了，电池级碳酸锂的报价，竟然才7.50万元呢——这简直就是“骨折式”暴跌啊。

价格一降，消费者就有了希望。

锂矿都这么便宜了，车价是不是也能跟着往下降降呀？

毕竟啊，动力电池可是新能源汽车特别重要的一部分呢。这东西要是便宜了，整车肯定也得降价呀。

可是，真能这么顺遂吗？到了2025年的时候，咱们到底能不能买到便宜的电车啊？

今儿个啊，来和大家唠唠这件事儿！

说起这个问题啊，从理论上讲，新能源车的价钱确实该大幅下降呢。

说到底，碳酸锂可是锂电池里超重要的材料呢，在整个动力电池的成本里能占到30% - 50%呀。

这东西的成本要是降了，电池的总成本肯定会大幅降低；不然的话，电车的价格可就要涨上去了。

就像2021年的时候，锂电原材料价格一个劲儿猛涨，电池厂都受不了这成本一下子涨得那么厉害的压力了，就把售价给提高了。

宁德时代这样的巨头，都给车企客户涨了差不多40%呢。

最后呢，这波涨价的趋势一路延伸到了消费者这儿——在那个时候的电车，简直就是“有史以来最贵”的。

就拿小鹏P7来说吧，它续航能达到480公里，可当时的售价居然高到21.99万元，这也太离谱了！

你看啊，现在锂矿的价格都暴跌成这个样子了，不管咋想，车企都应该趁机给大家“送点福利”呀，是不是？

可是，现实特别残酷啊。

你瞅瞅现在的市场，车价有啥明显变化没？

好像没有呢。

以前卖20多万的车，现在价格还是没变；卖30多万的车，同样没降价。

讲真的，锂矿价格猛跌，可这好像一点没影响汽车终端市场的售价呢。

咋会这样呢？难道是车企太“黑”，不想给消费者让利吗？

其实啊，答案可没那么容易呢。

电车的价格呢，说实在的，没怎么往下降。可你要是看它的配置呀，还有续航能力，跟前几年比起来那可是提高了好多呢。

比如说啊，在2021年的时候，一辆二十来万的新能源车，续航要是能达到500公里的话，那就算是相当不错的水平了呢。

智能驾驶那些功能啊，也就是像车道保持、自动跟车这种“入门级”的配置，没别的了。

现在啊，20多万的车呢，续航大多都能超600公里了，而且好多车都把L2+级别的智能驾驶系统当作标配了。

更别提纳帕真皮座椅、全景天窗、800v技术之类的了，这些都快成标配了。

换个说法就是，终端售价看上去没降，可消费者其实是得到了更高的“性价比”呢。

车企靠着配置的提升还有技术的进步，在某种程度上把价格不变这种尴尬给掩盖住了。

车企面临的“隐性成本”在另一方面可没减轻多少呢。

说实在的，锂矿价格虽然降了，可新能源行业的竞争环境却变得更复杂了。

智能化技术的研发、供应链挑战的应对，还有芯片短缺引发的涨价压力，这一切都在把锂价下跌所带来的利润空间给“吞掉”呢。

这可不是随便讲讲的。

数据表明，在2024年的前三个季度里，汽车行业的整体利润达到了近十年以来的最低水平。

就像《华夏时报》报道里提到的：

汽车行业前三季度总收入有73,593亿元呢，和去年同期比增长了3%；利润总额是3,360亿元，不过和去年同期相比下降了1.2%；整个行业的利润率才4.6%，这可比工业平均水平的6.1%低好多呢。

2015年利润率是8.7%，跟这个数字比起来，可就差太多了，这个数字真的特别扎眼。

在这种情况下，想着2025年车价能更便宜，恐怕是不太可能的。

整个行业就是这么个状况，想降价的话，都不知道该从哪儿削减成本了。

当然了，就算情况这么糟糕，也不代表2025年买车就占不到便宜。

从经济刺激的角度来讲，汽车已经替代房地产，成了拉动经济增长的顶梁柱。

同时，国家得接着扶持新能源车，这样汽车工业才能崛起呢。

有这些要素在呢，肯定还是能选出不少好车的，补贴后的价格也会比预期的低。

总的来讲呢，锂材料价格走低了，可新能源车的价格并没有因此就暴跌啊。

但你看啊，从市场还有政策这两方面来说呢，最近这一两年，那可就是买新能源车的最佳时机啦。

所以呀，大家就别老是观望啦。

要是还继续在这儿观望，等市场格局稳定了，原材料价格也回升了，以后汽车的价格肯定得往上涨。

毕竟啊，车企也得赚钱呀，哪有人会一直干赔本买卖光赚个吆喝呢，是不是这个理儿？

所以啊，要是你已经有看中的车型了，那就趁着明年的政策，把这个机会抓住呀。