今年国内新能源乘用车市场继续保持高速增长的势头，数据显示，2024年1-10月，新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的39.6%。新能源汽车市场持续升温的同时，各大品牌争相推出新款车型，一些车企凭借精准的市场洞察和产品布局，实现了销量的稳步增长，比如比亚迪、特斯拉和理想等。正所谓几家欢喜几家愁，有卖的好的新车，就有销量惨淡的新车，就比如以下三款新能源车型，在上市前期铺天盖地的宣传，有较高的关注度，但是上市之后销量却非常惨淡，用“心比天高，命比纸薄”描述很是贴切。接下来，我们就一起来看看，究竟是什么原因让它们的销量如此惨淡？

沃尔沃EX30

指导价：20.08-25.58万元

随着国内自主品牌和新势力的崛起，豪车在国内的日子是越来越不好过了，尤其是二线豪车，面临着一线豪车和自主品牌的双面围剿。数据显示，10月份，沃尔沃在中国市场销量为13502辆，同比下滑10%，这也是自今年4月份以来，沃尔沃连续第七个月销量下滑。其中，沃尔沃EX30在10月份的销量只有174辆，这让沃尔沃的发展前景进一步蒙上阴影。沃尔沃EX30是沃尔沃面向纯电小型豪华SUV市场推出的一款全新车型，于2024年5月19日上市，从研发设计到生产制造均遵循全球统一标准，是一款真正意义上的全球车型。

作为沃尔沃旗下有史以来尺寸最小的SUV，沃尔沃EX30采用“小而精”的产品策略，不仅延续沃尔沃的安全性能和环保理念，而且还有年轻消费者追求的加速能力，在海外市场可谓混得风生水起，不过对于国内市场而言，前景恐怕不会太美妙。众所周知，在购买小型SUV的人群中，首次购车或预算有限的年轻消费者是绝对的主力军，他们大多都出于实用性考量，要求高燃油经济性、高性价比。而定位小型纯电SUV的沃尔沃EX30，410km的续航售价要20.08万元起，大部分消费者确实是难以负担，而且在这一价位区间内的选择面已经非常丰富了。

要知道的是，国产品牌的小型SUV基本都在5-10万元之间，而smart精灵#1的起步价也才15.49万元。品牌溢价的核心其实是来自品牌的技术实力，不可否认，在燃油车时代，沃尔沃有引以为傲的安全和辅助驾驶，其产品溢价能力还是比较高的。但在如今的新能源汽车时代，特斯拉成了海外车企辅助驾驶的领头羊，国内新势力车企们同样在不断发力辅助驾驶领域，安全性也全面提升，沃尔沃的安全性优势逐渐丧失，品牌溢价能力已不能与此前相提并论了。值得一提的是，在新能源汽车市场，沃尔沃已经需要靠吉利来输血了，沃尔沃EX30是基于吉利的SEA浩瀚平台打造。如今沃尔沃的品牌力甚至被腾势、蔚来这样的自主品牌所压制。

在这样的情况下，沃尔沃EX30在定价上还如此自信，结果就是，自上市以来，月销量从未突破200辆，已经在细分市场垫底了。说白了，在当前的市场情况下，想要成功出圈，要么产品力强悍，要么性价比够高，要么名气够大。而沃尔沃EX30对于小型SUV市场的目标消费者来说，价格贵、不实用，很难激起广大消费者的购车欲望，就更不必说帮助品牌在新能源市场立足。可以说，未来有太多未知数在等着沃尔沃EX30，如果再不做出调整，更难在国内新能源市场立足了。

星途追风PHEV

指导价：12.98-19.58万元

作为奇瑞汽车旗下的高端品牌，星途曾被寄予厚望，肩负着奇瑞冲击中高端市场的重任。然而，从目前的市场表现来看，星途追风PHEV今年1-10月累计销量才346辆，基本上都是月销两位数，如此低迷的销售数据让人误以为该车已停产。作为参考，比亚迪宋PLUS系列光在10月就卖出43192辆的成绩。在目前新能源大转型的趋势下，作为星途旗下的一款插混SUV，就算无法与比亚迪宋系列车型一较高下，按理说也不至于月销量只有两位数。

星途追风PHEV定位于紧凑型SUV，于2022年3月份正式上市，去年4月份推出了2023款车型，今年1月份和8月份又推出2024款车型，目前共6款车型在售，售价为12.98-19.58万元。其中，2024款在设计上作出改变，前脸菱形样式参数化分布，很有辨识度，但好不好看就见仁见智了。其长宽高分别为4538/1848/1699 mm，轴距2670mm。与星途追风PHEV价格高度重叠，级别定位相当，并且同样采用插电式混动动力总成的比亚迪宋PLUS DM-i（长宽高分别为4775/1890/1670 mm，轴距2765mm）相比不占优势。

如果抛开设计、空间等因素，单看混动技术，奇瑞的实力是毋庸置疑的，作为中国最早进行自主研发的车企之一，当年也曾被人冠以“自主一哥”的称号，还是不可小觑的。2024款车型最大的亮点是搭载了全新的1.5T C-DM插电混动系统，相较于2023款车型搭载的1.5TCI-DHT插混系统，C-DM插混系统具有效率更高、纯电续航里程更长等优势，综合功率240kW，综合扭矩545N·m，匹配3档DHT变速箱，官方百公里加速7秒，电池容量为19.27kWh，NEDC纯电续航里程105km。

尽管2024款车型无论从综合性能、操控还是实际用车体验上，都要比2023款车型略胜一筹，但在销量上依旧低微。主要是在这个级别和价格中竞争对手过于强大，比如比亚迪宋 DM-i、深蓝S7、银河L7等车型各有千秋无，再加上与星途品牌长期低迷所造成的低关注度有关，目前仍然有大部分消费者对这个品牌感到陌生，星途追风PHEV在上市之后就埋没于市场当中，间接影响了消费者对新产品的接受度。

魏牌拿铁DHT-PHEV

指导价：22.90-26.30万元

魏牌是长城汽车旗下首个高端品牌，最开始面世的时候销量还算可以，2016年成立，2017年销量就达到了8.6万辆，2018年达成年销量近14万辆的巅峰成绩，但是随后销量就开始了滑坡，甚至销量越卖越差，2019年销量定格在10万辆，2020年下滑至7.85万辆，2021年销量仅剩5.83万辆，2022年仅剩3.6万辆，本以为拿铁DHT-PHEV的到来，可以救魏牌一把。然而，拿铁DHT-PHEV从2022年7月上市至今已经超过了二年时间，其在终端的销量表现却不忍直视。

拿铁DHT-PHEV是魏牌旗下的一款插电式混合动力车型，定位紧凑型SUV，刚上市时月销量也曾一度上千甚至数千辆，但随着时间的流逝和市场竞争的激烈，上市后仅半年左右月销量就逐渐下滑。数据显示，自2023年6月开始大多数月销只有两位数了，而到了今年只剩下了个位数，而且自3月之后已经看不到销量了，基本上宣告失败。在新能源汽车渗透率迅速提高的当下，如此销量也让魏牌的前景变得更难以预测。

从产品力来看，虽然家族化的外观和内饰算不上特别的优秀，但从配置上来看，14.6英寸中控屏、HUD抬头数字显示、L2级别辅助驾驶、540度全景影像、前排座椅电动调节以及加热、感应雨刷以及电动后备厢等功能都是全系标配，有点入门即高配的感觉。动力方面，搭载了由1.5T发动机和电动机组成的插混系统，综合最大功率可以达到321kW，峰值扭矩可以达到762N·m，匹配2挡DHT变速箱，百公里加速时间为5.2秒。从数据来看，动力参数中规中矩，尤其是考虑到26.30万元的价格，竞争力并不强。

此外，作为一款紧凑型SUV，消费者更多的是拿拿铁DHT-PHEV来和比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L7这类同级别产品对比。相比之下，拿铁DHT-PHEV贵的可不是一点点，虽然魏牌定位高端，但在整体技术上并没有什么优势，并且消费者对于这个定位高端的品牌也没有多少认可度，说白了，拿铁DHT-PHEV根本撑不起20多万的价位。更具讽刺意味的是，尽管销量惨淡，但遭到的投诉却不少，其中，发动机以及车身附件及电器成为典型投诉问题，势必让消费者心生疑虑，这也注定了拿铁DHT-PHEV成为昙花一现。

车叔总结

优胜劣汰，是市场的必然法则，车市也是一样。随着新能源汽车市场发展迅速，各品牌不断推出新车型，市场上的新能源汽车产品数量快速增加。众多车企为了争夺市场份额各出奇招，产品花样众多，想要在激烈的竞争中存活下去，就必须推出更好的产品，不然没有技术、没有品牌、没有口碑，终有一天会被市场淘汰。就如以上三款车型，既有品牌影响力的下滑，也有定价贵、产品力不足等问题，虽然目前还没正式停产，但早已不具备优势，如果再不进行积极有效的改变，在竞争极其激烈的汽车行业中，它们还能活多久亦是未知数。