作者：王珊珊

“他们都不看好你，可你偏偏最争气。”

这是2024年度十大网络用语，曾经却只是小范围流行的一句应援口号，主要用于形容一个人在默默无闻的时候努力拼搏，成为黑马突出重围，赢得大家的夸赞。

▲AI配图

2024年的汽车圈，行业价格战愈演愈烈，造车新势力上演一出又一出血雨腥风。高合“停工停产”，极越“欠款欠薪”，哪吒陷入经营困境……

出人意料的是，“偏偏极狐汽车最争气”。

那个曾经被质疑“有声量没销量”，那个“在茶壶里煮饺子”的极狐汽车，彻底打破了魔咒，扛住了压力，销量逆势上扬。

自8月以来，极狐月交付量均超过1万台，不仅坐稳“万辆俱乐部”牌桌，更成为国企纯电品牌TOP1，由此站上2025发展的新台阶。

而极狐销量的逆转，只不过是北汽新能源走上正轨的一个崭新开始。

打破魔咒，坐稳“万辆俱乐部”

一直以来。新能源“起了个大早却赶了个晚集”，是许多人对极狐汽车的评价。

虽然含着金汤匙出生，极狐品牌的销售成绩却并不理想，2021年全年交付甚至不到5000台，远远落后于蔚小理等造车新势力。

相较之下，2024年的极狐，可谓是产品“开了窍”，销量“开了挂”，从“辅路”开上了“高速路”，已然今非昔比。

据最新公布的数据，2024年全年，北汽新能源总交付为113860辆，同比增长23.53%。其中，极狐累计销售81017台，同比增长169.91%。12月，极狐销量达到12032台，再创新高。这样的增长势能放在全部新能源品牌中，也是含金量十足。

一年下来，极狐位居新势力纯电市场TOP6，更是国企纯电品牌TOP1。再细分一下的话，极狐在北京、镇江、连云港等城市，月销量进入纯电排名前二；在重庆、南京、泰州等城市，月销量也位列纯电三甲。

进步是肉眼可见的跨越，而非小碎步的前移。极狐的逆势突围，从根本上是源于极狐独特的用户场景洞察，以极致的产品品质，形成差异化的越级价值。

通过整合既有资源，极狐采用“纯电比油价更低”的价值打法，拥抱用户，做到了同样的价格，产品力比竞品更优；同样的产品力，价格比竞品更优。

以极狐5系双子星为例，把800V高压超充技术的门槛下探到了16万级别，目前市面上800V超充的车，售价基本在20万甚至30万以上。尤其是新阿尔法T5，定位“超闪充C级大空间SUV”，增配不加价，首次将5C超充打到20万以内。

毫不夸张地说，在10万-20万这个价格区间内，用户能买到的最长续航车型，几乎都在极狐。

在中汽中心C-NCAP最新的碰撞测试中，阿尔法T5综合得分率为92.7%，这一成绩超过了历史上所有参评的中型纯电SUV，更是50万内唯一获得五星+成绩的车型，“公路坦克”名不虚传。

好产品配上好价格，才是真价值。好产品配上好营销，才有真销量。

新媒体营销方面，极狐强力破局，all in新媒体。2024年，极狐的新媒体全矩阵共直播3万余场，单日线索突破5000条，较2023年提升6倍。

极狐还打造了一系列有行业影响力的营销事件，比如大流量IP“与辉同行”合作的首个汽车品牌就是极狐，累计收获10亿多的流量，实现了品牌曝光度和好评度双重蝶变。

渠道方面，极狐的门店覆盖率从年初的全国不到200家，如今已突破350家。单店月均销量已达到50台，在新能源汽车行业已经处于第一梯队，并且有相当一批经销商月销实现了破百，头部经销商月销更稳定在300台左右。

极狐汽车全国服务中心已增加到226家，覆盖全国100余个城市。目前，极狐的用户售后满意度五星好评4.99分，参评率达到90%以上，老客户已成为品牌价值的共创者和传递者。

月销过万只是第一步。极狐的目标是，力争3年之内，到2027年，成长为年销60万辆以上的新能源品牌。

“尖刀”作战，打响一场翻身仗

中国造车江湖激战正酣。相比于以往，张建勇上任董事长以来对北汽最大的改变就是“尖刀”作战，把北汽新能源的招牌彻底打响，是第一优先级。

“我们拿到了国内首个纯电动汽车生产资质；从2013年到2019年，连续七年蝉联纯电动汽车销量第一。”2024年12月中旬，北汽集团党委书记、董事长张建勇参与华为鸿蒙智行直播时，拿出中国第一张私人新能源汽车牌照，其出自北汽新能源。

2009年，北汽新能源成立，坐标北京经开区。2018年，A股上市公司S*ST前锋更名为北汽蓝谷，自此北汽新能源成功借壳登陆A股，成为国内“新能源汽车第一股”。

一路走来，北汽新能源有过连续数年电动汽车销冠的高光时刻；也一度跌入低谷，销量告急。

12月24日，北汽蓝谷公告，子公司北汽新能源，引入11家战略投资者，共计增资81.5亿元。在此之前，北京汽车已向北汽新能源增资20亿元。至此，北汽新能源累计增资已达101.5亿元。

公告还透露，以2023年12月31日为评估基准日，经市场法评估北汽新能源股东全部权益价值为257.16亿元。以此计算，北汽新能源完成增资后，最新估值近360亿元。

具体来看，北汽新能源此次增资阵容豪华，一举得到了北京国资机构、AIC机构（金融资产投资公司）、产业资本三大主流类型机构的加持。

其中，北京市国资是核心——81.5亿的新一轮增资中，北京市国资企业投了68亿，三家北京市国资委直管企业投了50亿。

这笔资金的注入，不仅意味着北汽新能源有了进一步强化核心能力的底气，也表明其试图通过资源整合与体系建设来撬动更大的市场空间。

尤其是在行业竞争格局加速分化、优质资源逐步向头部企业倾斜的背景下，增资将为北汽新能源提供优化成本结构、深化技术积累以及探索商业模式创新的契机。

除了极狐外，张建勇手里还捏着一张牌，即与华为联合打造的“享界”品牌。据悉，早在2023年8月，北汽蓝谷就投资16.1亿元，建设智能工厂，形成具有年产12万辆高端新能源汽车的能力，主要生产与华为联合打造的智选车型。

▲北汽集团党委书记、董事长 张建勇

在享界S9的发布会上，张建勇直言：“此次与华为携手，我们更是以核心战略、第一优先战略的高度，集聚了北汽整车研发生产、零部件、服务奥义等全产业链所有优势资源，ALL IN 享界S9。”

据悉，自上任以来，凡是极狐和享界的活动，张建勇大多都会亲自坐镇。手握两把“尖刀”，北汽新能源正在打响一场翻身仗。

向新而行，极狐“四势”启新境

几乎同一时间，智己汽车宣布完成B1轮股权融资，整体B轮融资共募集资金94亿元。阿维塔科技也宣布，顺利完成C轮融资，募集资金超110亿元。加上北汽新能源，3家车企不到两周时间吸金超过300亿元。

从“资本局”背后的增资机构阵容看，隐藏着各地国资对整个新能源汽车产业链的判断和布局。作为北京新能源汽车产业中一股重要的力量，北汽新能源面临的竞争环境也日益激烈。

在北汽新能源党委书记、总经理张国富看来，大家都在谈新能源的“卷”，但忽略了新能源与生俱来的“新”。正是这种“不新则退”的竞争模式，才卷出了如今中国品牌在全球的“新”地位。

▲北汽新能源党委书记、总经理 张国富

北汽是最早站在这个“新”旗帜下的企业之一，发展新能源事业是北汽集团坚定的战略方向。而极狐，是北汽向新而行最重要的一号工程。

极狐汽车所覆盖的10万-30万价格区间，市场空间虽大，但是竞争也最激烈，内卷也最严重。但危机总是与机遇相伴相生，对于极狐而言，机遇主要体现在以下两方面：

一是得益于北汽集团的全力支持。作为集团的“一号工程”，极狐获得了千亿级资金的支持，被赋予了强大的技术革新与产品迭代的能力。

二是“上半场新能源，下半场智能网联”。随着智能网联技术的飞速发展，会给新能源汽车产业开辟一个全新的生态蓝海。北汽作为最早实施电动化转型的车企之一，在新能源汽车领域付出了巨大努力，也会在智能化时代继续扮演排头兵的角色。

此外，极狐积极携手产业链上下游的合作伙伴，共同推动智能网联技术的创新应用，旨在构建一个更加智能、便捷、个性化的出行生态系统；与更多如宁德时代、麦格纳一样的世界头部企业强化合作，不断增强市场竞争力。

按照张国富的话来说，就是“四势”：首先是“顺势”，主打一个“听劝”，与用户一起共创共赢；其次是“构势”，专业人干专业事，与优秀伙伴一起共创共赢；第三是“驭势”，高“筑墙”广积粮，与经销商一起共创共赢；第四是“共势”，良性竞争抵制过卷，与友商一起共创共赢。

新能源造车是一场长跑，更是一场影响深远的产业变革，面对新的时代，拥抱新的变化和坚守初心同等重要。北汽新能源再现往日辉煌，需要时间和耐心，但值得期待与相伴。