有很多车迷对下个月即将度过40岁生日汉密尔顿的状态感到担忧，目前车迷中主要有两种观点，一种是廉颇老矣，尚能饭否，另一种则是老骥伏枥、志在千里，确实在2024赛季，汉密尔顿头一次遭遇队友在各项数据全面超越自己的尴尬，而明年他将与勒克莱尔搭档，摩纳哥人甚至被认为是比拉塞尔更强大的存在，更不用说他已经为法拉利效力了这么多年，那么老汉在法拉利的前景到底会如何呢？

其实仅仅从生理角度研究一个车手比另一个车手快是不科学的，但人的反应速度确实会随着年龄的增长而下降。但F1赛车靠的不是反应，而是感觉，反应是指中枢神经系统对刺激的反应时间，感觉是车手对转向和赛车平衡的敏感性来自我们下脊体，也就是第一节到第五节腰椎的所在区域，这些下椎体下意识的将信息传递给我们的中耳，那里是感受平衡的主要区域。经过研究发现，该区域的敏感性随着年龄而出现变化的速度远远低于其他五感。

如果车手对于赛车平衡的感觉要比其他人更加灵敏，则意味着你就可以更早的做出反应，这也是超一流车手有别于其他车手的关键所在，但这是一种与生俱来的天赋，并不是人人都可以拥有这种天赋。众所周知，汉密尔顿带着刹车入弯的驾驶风格是大多数车手无法效仿的，更晚更用力的刹车可以产生极端俯冲，以此来确保更早的入弯，然后当他松开刹车踏板时，他又能比其他车手更早的感受到来自赛车尾部的旋转，从而实现在出弯时更早的踩下油门，这使他能够在弯内获得零点几秒的优势，这恰恰是因为他具有同时感知四个轮胎之间不同抓地力的能力所带来的结果，当然其他车手也可以做到这一点，但刻意的做到这一点与成为驾驶习惯是两回事，尤其是在赛车达到性能极限的情况下会变得更难。

不过，有了这个特异功能并不能在任何情况下都让自己立于不败之地，尤其是车手的驾驶风格与赛车的平衡特性是否能匹配，汉密尔顿在地效时代都无法驾驭一辆天生转向过度的赛车，所以这也印证了F1运动的一句话，围场中没有最快的车手，只有更快的车手和最佳调教方案结合后的产物，这是一个放之四海皆准的真理，且不以车手的意志为转移，但是当一个超一流车手拥有一辆能放大他天赋的赛车时，他们总能比其他人更早的挖掘到赛车的全部潜力，这一点在维斯塔潘、汉密尔顿、勒克莱尔以及阿隆索身上就格外明显。

不过有一说一，汉密尔顿的驾驶技能确实与地效赛车八字不合，尤其是底板高度变化所带来的平衡方面的突变会呈现出高度的不一致性，因此他无法像2022年之前那样随意的使用入弯前强势俯冲的驾驶风格，换言之，地效赛车的天性正好打在了汉密尔顿的七寸上。

但即便是这样，他在过去两年里仍然可以与拉塞尔相差无异，在2022年，他的平均排位赛成绩可以比队友快到0.012秒，而在2023年，他仅仅比拉塞尔慢了0.017秒，尤其是在排位赛中，而在今年他与队友之间的单圈速度差距仅仅在百分之一秒以内，而且在应对平衡方面，在同一辆车里，拉塞尔明显要比汉密尔顿舒服很多，另外拉塞尔在解决低速时转向不足和高速时转向过度时确实要比汉密尔顿处理的更好，这与W15这辆车的特性更匹配拉塞尔的转向过度风格有关，而汉密尔顿的刹车技能在这辆车里毫无用武之地，所以一进一退，两人之间的能力差异被进一步中和了。

而从今年开始，法拉利SF24的底盘设计哲学相对于前两年出现了180度的大转弯，这辆车天生就是一辆转向不足的赛车，而且明年的六七七号底盘大概率会延续这一特性，因为他们今年在长距离方面确实是围场中第二快，换言之，马拉内罗只需要在这款车的基础上略微修正平衡，使得赛车可以在排位赛有更好的表现就可以让他们参与最高领奖台的竞争，这也是今年勒克莱尔和赛恩斯的表现几乎可以平分秋色的原因之一，而且这显然对汉密尔顿是个天大的利好，至少他不用再担心类似于梅赛德斯赛车的情况，他在这辆车里也可以更加公平的与勒克莱尔竞争，因此他很可能会在明年驾驶一辆平衡方面近乎完美的法拉利，而这辆车也可以实现平衡与他独特驾驶技能之间交集的最大化。

如果说在过去三年，汉密尔顿受困于梅赛德斯的平衡问题而仅仅只发挥了70%的功力，而明年他或许会在一辆可以让自己更舒服的法拉利里满血复活，对此我们拭目以待。