没必要对SpaceX星舰首次轨道试飞失败冷嘲热讽。 4月20日，星舰飞船S24+超重助推器B7的星舰系统从德州星港发射，执行首次轨道级试验飞行。尽管星舰在升空后约四分钟发生解体爆炸，没能取得圆满的成功，却也是一次勇敢的尝试、一次宝贵的经验，这次试飞应该可以给SpaceX公司提供很多有用的数据和反馈，帮助改进星舰的设计和性能。   马斯克和他的SpaceX之所以不计代价、不惧风险地开发星舰，根本目的是为了指数级降低发射成本、提高发射频率。当星舰发射成本足够廉价、发射足够频繁，那么才有可能推动太空产业的繁荣，包括部署规模多达数万颗的星链星座，在月球、火星建立人类据点，尤其是在火星上建造自给自足的城市。星舰系统的起飞重量、推力和运力都全面超越了人类已有的火箭。而且，星舰系统在设计上非常疯狂，融合了多项没有经过验证的新技术，是人类航天史上第一款两级构型+可完全重复使用的巨型运载火箭，同时也是首款成功入轨的甲烷运载火箭。   在这次试飞中，超重助推器B7发动机以略低于90%的推力运行，并成为了人类航天有史以来推力最强大的火箭。先前的纪录是由前苏联N1火箭保持，但是它从未入轨（4次发射均告失败）。   一方面，星舰系统点火起飞后，在空中不断爬升，并且顺利通过了施加在箭体上的峰值机械应力时刻（MaxQ）。越过这个点具有标志性的意义，意味着星舰系统在结构上的设计满足发射入轨的要求。另一方面，星舰系统在起飞后，超重助推器B7就有数台猛禽发动机工作不正常，也未能按照预定规划关闭发动机并与星舰飞船S24分离。   有资深航天爱好者认为，超重助推器安装了33台海平面发动机，是目前人类并联发动机数量最多的火箭——超过了前苏联的N1登月火箭。火箭发动机并联方案，并非简单的“推力不够数量凑”。随着火箭发动机并联数量的增加，会带来振动、结构、散热、可靠性等一系列问题，因此一般火箭都会避免并联如此多的发动机。但星舰仍然选择了这样既疯狂又冒险的设计方案，并且知难而上。此次星舰发射失败，又是火箭发动机多发并联“魔咒”的应验，虽然SpaceX尚未公布具体的原因，但是星舰系统起飞时，超重助推器就有数台发动机工作不正常，很可能是导致星舰姿态异常的罪魁祸首。 这次星舰试飞，没有炸毁地面设施（发射台），又顺利通过了MaxQ点，还为星舰后续设计提供宝贵的测试数据和反馈，所以，这次试飞应该算比较成功。