余承东把牛皮快要吹破了？ 作为华为全力扶持的新能源汽车品牌，赛力斯AITO问界似乎越来越不好卖，因为最近几个月的销量都远远低于1万辆；而且是今年1月问界官方降价促销没什么效果，今年3月重庆地方补贴促销也不怎么管用。 如果问界新能源车的销量都已经落后于其他诸如蔚来、理想、小鹏等本土造车新势力，甚至于单个月份的销量站上1万辆都倍感吃力；那么就算华为已经拥有了遥遥领先世界的智能驾驶技术，想要快速扩展用户规模将是非常困难的事情。 况且，华为目前的智能驾驶并不是那么让人放心，车主最好是双手握住方向盘驾驶——没有足够多的用户使用，没有足够长的行驶里程，安全性和可靠性还需要持续验证；基于大量用户使用所形成的海量数据、更有助于智能驾驶系统持续迭代升级。 接下来几个月，或者整个年内要看的是，问界智能驾驶版车型上市后能不能带动AITO新能源车的销量回升，以及使用华为智能驾驶的用户规模如何变化。假如AITO问界的销量依然没能明显回升，单月的销量在短时间内站稳1万辆的上方；则华为可能需要重新审视自己的智能汽车业务战略，就比如要不要及早止损退场。   毕竟，赛力斯是第一个、也是最愿意将自己“灵魂”交给华为的智选模式合作车企，华为对赛力斯问界的投注也是非常大。除了不造车外，华为几乎参与了赛力斯问界车其他各个环节，包括技术研发、外型设计、品牌造势、渠道销售等环节。为了快速获得规模优势，华为联手赛力斯在一年内就先后发布问界M5增程版、问界M7增程版、问界M5纯电版共三款车型，售价基本二三十万元——希望成为像特斯拉Model 3/Y这样的爆款。可惜，市场上愿意拿出真金白银支持AITO问界的消费者并不太多，反倒是更多的消费者愿意选择理想。   余承东是个非常棒的职业经理人，如果他不站出来吹牛，估计没多少人会去注意赛力斯、北汽、江淮、奇瑞等二流、三流品牌车企。同时，在华为坚持不造车的原则下，尽管余承东施展的空间受限，但他确实是尽了自己最大的努力，想要把事情做好，想要在智能汽车市场复制当年手机业务的辉煌。