为啥中型武装直升机看上去都挺顺溜，重型武装直升机都这鼓那鼓的不好看？

新重武直出来后，相当多人对其外观是不满意的，因为下面有个类似阿帕奇的鼓包，让整个机体不那么顺溜，大家会觉得都2024年了在整体外形上似乎没啥进步。与之对比的，大家对中型武装直升机外形都还算比较接受，尤其是直10，那可以说是武装直升机中的颜值担当。图1-图3是典型的几种中型武装直升机。

重型武装直升机却不同，典型的阿帕奇和米28，都是在窄的座舱底下增加了宽度，像是腰上缠了一圈累赘，不怎么好看。那为何重型武装直升机要这样子呢？能不能做到更顺溜呢？个人认为在各项尺寸要求下，重型武装直升机比中型武装直升机多出来的4吨或更大重量让其几乎是不得不在机身下部鼓起来。

先说一下高度要求。原则上可以在宽度不变高度方向上增加来容纳重型武装直升机比中型武装直升机多出来的几吨重量，但是武装直升机是要强调野战可维护性，高度增加不利于维护，所以武装直升机会因为两个座舱和前低后高等原因让直升机高度达到一定程度，譬如旋翼顶部距离地面4米左右，然后几乎就不想再高下去(除了后加的雷达罩等)。高度还影响在一树支高的近地面飞行，所以在高度不再增加的情况下，就要在宽度和长度上去动脑筋。

对于机身长度而言，受限于旋翼和尾桨尺寸，机身长度增加幅度也是有限的，假设维持中型武装直升机的机身界面，并假设中型是6吨，重型是10吨，那么多出来的4吨都增加在长度上，那么增加的比例达到三分之二，这是不敢想象的。当然也不会增加的4吨重量都增加在机身上，但总体而言是不能都从长度方向上去增加容纳多出来的重量。

所以，在高度和长度增加都有限的话那就增加宽度。不过，增加宽度如果是串列座舱，那么在座舱位置处的宽度是相对固定的，原因很简单：飞行员在座舱里面要从侧窗向外看，如果座舱宽度增加太多，那反而限制从侧窗向下看的角度，所以座舱宽度是相对固定的。座舱后面就是旋翼和发动机，那么座舱后面的机身宽度也基本确定，剩下的就是增加座舱下面机身宽度，所以会看到阿帕奇的下面挂的设备舱，米28(图4)的下部宽度上也大座舱宽度不少。并列双座的宽度是比较大，可以把机身前后做的比较顺溜，譬如卡52(图5)。但是单座的卡50(图6)机身下部就有点鼓，而改的串列双座卡-50-2(图7)下部就鼓的更明显。

到新重武直上，现在都知道是在直20基础上大改来的，大家可以看图8，直20和直10同框，直20还更接近拍摄者，但图上看两者旋翼高度是相当的。在高度相当情况下，窄的座舱下面就得有宽的机身下部，所以目前看到的视频上能够看出宽机身下部的特点，见图9，可以看出发动机舱更宽，发动机舱往下有个缩窄，然后再往下就是宽度增加。

的确种种限制情况下，尤其是座舱的宽度和整体机身变粗是相互矛盾的，基本是不得已增加机身下部宽度，让整个机身不那么顺溜。另外，近年来美国搞的科曼奇和FARA都属于中型武装直升机范畴，也就是容易做到座舱和机身过渡比较顺溜。如果美国搞一款重型武装直升机，也很难说像科曼奇那么顺溜。