为什么有些安卓机硬件全面占优，但是不如苹果流畅？这事没想到我在汽车上找到答案了。 领克07上市，价格在图1里，确实很卷，配置也很高，设计的也是一如既往的漂亮，发布会更是和奢侈品牌的新品发布会一样，既精致又有创意。 但是之前一直有一个问题困扰我：为什么芯片用的是龙鹰一号？ 吉利不是没有8295芯片，价格差不多的银河E8，用的就是8295芯片，基本上是目前的算力天花板。 那领克为什么这么做，是不是在硬件上打折扣？ 还真不是。 就这个事情认真请教了一下这方面的工程师，发现芯片和智能座舱这个问题看似复杂，实际一点也不简单。 不想看长篇大论的看这里：软硬件全自研的情况下，系统协同度更好，运行程序的效率更高。 然后是更详细的解释： 这里有个很重要的概念：软硬件协同。 智能座舱是一系列程序，程序由代码编译而来，编译就是把人类编写的文件，翻译成处理器能够识别的二进制文件。 同样的一套代码，翻译成不同架构，运行在不同芯片上的速度和效率各不相同。 开发一套程序，必然要考虑适配何种处理器的问题。如果使用高通的8295芯片，代码要适配高通的硬件环境，可能掣肘于适配自家其他的硬件；此外，高通一旦停止供应芯片，软件要迁移到别的硬件上，可选的芯片并不丰富，同时适配成本也会提高。 但如果使用自研的龙鹰芯片，知识产权握在自己手里，就能够大刀阔斧为自家的芯片和硬件量身编写程序，有利于全车适配，更有利于硬软件协同改进，提高运行效率，在采购其他芯片时也有了压价的资本。 对的，软硬件协同有很大优势，起码出了问题内部去沟通的成本小太多了。假如买英特尔的芯片，它有bug还得写邮件给他，等他们修复，内部的话直接可以拉他主管。 只不过自研芯片，自己开发架构，是个成本非常高的事情，非但不是偷工减料，而是领克还有背后的吉利集团真的是在砸钱搞技术。【来自懂车帝车友圈】
