广汽丰田科技日，主要围绕着混动系统、智能座舱、智驾，以及新一代电动化技术进展等四大部分进行。智驾和智能座舱是选择展开怀抱，与华为和腾讯，以及Momenta和小马智行等单位合作创新。至于新一代电动化技术，包括全固态电池在内的4类新一代电池将从2026年起依次投入市场。 着重聊聊“混动系统”，丰田如今使用的是“第五代智能电混双擎”。正确的理解应该是，第二代THS混动架构的核心零部件进行了五次重要升级。而THS混动架构属于传统的“功率分流型”系统，发动机是全程参与工作的，所以是全速域的混动。但是，不插电的混动在我们国内是不属于“新能源”的范畴。 当中国品牌开始发力插电式混合动力技术，"一箱油续航"记录不断地被打破，现在好几家车企的综合续航都超过了2000公里。随之，质疑的声音出现了，长续航全靠堆电池，加大油箱增加续航，某一项的数据指标确实很抢眼，但实际上的是成本并不低，因为“能耗”没做下去。 广汽丰田给出的答案依旧是“混动”，不插电的第五代智能电混双擎，因为它有着三大均衡的实力表现。首先，油和电的均衡，长时间油电共驱带来高效能和平顺性。接着，动力与油耗的均衡，低速媲美电车，加速响应快，高速提速快还油耗低。然是，性能与安全的均衡，1.12度的小电池，浅充浅放的电池管理策略，安全性优于插混的大电池。 这套智能电混双擎，它不是简单地依赖电机或发动机直驱，而追求油电协力的均衡；不满足于实验室的极限数据，而追求在全工况下高效工作；不满足于单个工况下的夸张数值，而追求实际行驶持续省油；不会为了性能牺牲安全，而追求两者的完美兼顾。凭借均衡优势，实现对用户体验的深度满足。问题在于，你购买“智能电混双擎”还是得交购置税，【来自懂车帝车友圈】
