彭博社消息：丰田公司希望在上海建立一个独资的电动汽车工厂，还要获得和特斯拉当年入驻时一样的待遇，计划生产雷克萨斯电动车。我们能答应吗？#烽火问鼎计划##国际情报员#

特斯拉当年和上海签一个对赌协议：

1、允许特斯拉全资，

2、上海以98亿元出售86万平方米的土地给特斯拉用于汽车的生产建设，

3、上海向特斯拉提供400亿元人民币贷款，利率为当时的3.9%。

条件是：

1、保证从2023年起，每年向上海纳税22.3亿人民币，如若完不成，特斯拉所占土地全部归还，

2、特斯拉未来五年再设上海超级工厂，投入资本不低于140亿人民币，

3、特斯拉上海工厂供应链的零件，在2029年实现全面国产化。

首先要明白，我们本不允许外国车企在国内全资建厂，只能走合资路线，特斯拉绝对是个例外。特斯拉与上海谈判是2018年，一期工厂开建是2019年的1月，设计年产能是25万辆，可见两者的合作非常融洽、顺利，它们的合作在当时是各取所需的。

6年前，我国的新能源车企骗补严重，根本没有什么拿得出手的技术，被大洋彼岸的新能源公司甩了几条街，时至今日，特斯拉的三电技术都是第一梯队的，简单来说就是用更小的电池跑更远的续航，在车身设计、生产工艺、成本控制、集约化管理等，特斯拉都是当之无愧的世界一流。

但如此优秀的特斯拉在6年前并不能大批量交付产品，因为它的车只是设计的先进，美国的制造业基础无力批量制造，特斯拉也没有足够的资金投入生产，消费者们望眼欲穿，在产能问题、资金不足等麻烦困扰之下，马斯克极度绝望。

恰好，我们就是资本充足、制造业能力超一流的国家，却苦于无法突破技术壁垒，不能提供优秀的电动车。于是，上海市和特斯拉一拍即合，我们给予特斯拉公司资金、供应链等多方位的支持，欢迎他来招人、建厂，把它当作刺激国内新能源企业进取心的一条“鲶鱼”。

6年后的今天再看，这是非常英明的选择，特斯拉也不愧是世界一流的新能源车企，它的技术路线、管理模式和生产工艺创新，深刻地改变了全球汽车制造业，单单一项车身整体压铸工艺就让无数车企追捧、模仿，以至于车圈出现了“无压铸、不新能源”的声音。

笔者最看重的还是特斯拉优秀的管理模式，它的零部件供应商都是世界500强企业，零部件价格非常高，员工待遇也比其它国产品牌好很多，按理说车的利润应该不会太高才对，即便是它的单车售价都不算低，但神奇的是，特斯拉的单车利润一直在10%几以上，最高的时候能做到20%多，这才是值得我们重视的地方。

如今6年过去了，国产新能源车企在残酷内卷中突围，比亚迪、蔚小理和华为系都有自己的优势技术，国产新能源车的产品力已经赶超特斯拉了，所以这条鲶鱼在国内的日子并不好过。

特斯拉今年的月销量同比去年几乎都在下降，今年2月它生产了6.36万辆新车，而销量仅有3万辆多一点，库存压力相当大，以至于它不得不降价促销，同时让员工采用双休制，以降低产量。

但即便如此，我国的供应链也是特斯拉向全球供货必不可少的，以锂电池为例，我国拥有全球85%的锂电池制造能力，妥妥的垄断级别。因此，在我们这生产汽车的成本肯定是最低的，在国际上最有竞争力，所以哪怕卖的不好也要扩建工厂，上海的特斯拉工厂二期已经在建设中，设计目标是年产Model 3和Model Y 约45万辆。

同理，丰田也看上了我们的供应链优势，希望和特斯拉一样，在上海建立独资企业，降低电车生产成本，以此获得更强的竞争力。

但我们肯定不会惯着它！当年特斯拉是有技术、有实力，也有诚意来合作，我们确实也需要它促进新能源产业快速进步，而今天的丰田在新能源领域毫无技术优势，让它来等于是白嫖我们的供应链优势。

丰田押注“氢能源”赛道，拥有最多的氢能车应用专利，在电车领域没有拿得出手的东西，比如它一直叫嚣的固态电池技术，一直都在PPT上，整体电池技术与国内相差甚远，只能幻想着用固态电池弯道超车。在智能驾驶座舱方面，丰田甚至没有自己的产品，它选择了华为和Momenta Global方案，后者是一家卡塔尔的公司，与梅赛德斯•奔驰公司也有合作。

一言以蔽之，如果给丰田类似特斯拉的待遇，我们是一点好处也捞不到。不过，丰田也有我们看得上的东西，那就是它的氢能车技术，如果它肯分享手中的氢能源专利，我们倒是可以考虑让它进来，让它做氢能源领域的“鲶鱼”。