早期功率芯片，电池与电驱等都是出于自建，至今能搞定的厂家都屈指可数，寥寥无几。一己之力，挽磷酸铁锂狂澜之既倒，绝处逢生添新章；单枪匹马，扶插电混动大厦于将倾，柳暗花明又一村。高瞻远瞩的战略，深谋远虑的布局，锲而不舍的投入，甘之如饴的追寻。水滴石穿，一脉相承，披荆斩棘，筚路蓝缕，别个谁能坚持下来?迪子即使财务捉襟见肘，囊中羞涩，依然连续十几年研发投入高于利润。千千万万车主真金白银的支持，国家与地方政府鼎力相助，也缺一不可。苦尽甘来，守得云开见月明，毫末之木长成参天大树。蓦然回首，已在灯火阑珊处。

没有比亚迪 ，卡罗拉能卖18万

前几年美国搞中国不能买芯片，比亚迪产能一点不受限，车机芯片自己玩自己造，这就是不被卡脖子，命运全由自己掌握！

这个发动机挺新的

笛子的大部分车型除了轮胎和玻璃外其他件都是自己生产的。也就是说同样级别的一台车你采购配件组车的成本价出货会白玩，笛子也拿这个价出货会小赚。

没有比亚迪 全世界还没有电动规模化 还停留在第二次汽车工业时代 比亚迪直接把汽车带入第三次工业革命 就像没有富士康 中国人都不知道什么叫做真正的制造业

小米su7就是拼凑的玩意，自己啥都不生产[捂脸哭]

长城：注意，比亚迪自己生产扑克，肯定出老千

差不多大小的车，比人家轻了五六百斤，是因为用料好吗？

好处是降低成本，让利于消费者；难点在于如何保持各部件的行业较高水准。

还有自己的芯片事业部

2C：这么多车企都是采购，就你一个搞产业链全自产，迪子，你出老千了

企业好光景的时候，不获取高利润回报股民再储存点企业资金。你以为永远这么好时势的？

哪天，笛子把轮胎也搞了？玻璃就算了，也是中国领先的。轮胎值得搞

人家是压工人的钱，加班加点月入三千，车成本就下来了，

雷军：看到这台9100T的压铸机了没有！这是我们自研的，自研＝亲自研究怎么让北汽投资。[捂脸哭]

其他车你也可以发现，长安的车打了长安标，大众车有大众和奥迪的标。标只是原厂件，不是一定是厂家自己生产的。当然byd不知道，我只是在说一个普遍现象。

不是做制造的不知道内情，加LOGO不一定是是他们自己做的，大部分都是发外做的。

没有比亚迪，雅阁，凯美瑞是啥价？你们喜欢油车的买油车不违法，但是要懂得谢谢谁自己懂

那零件大部分也都是代工的 懂不啊[得瑟]

企业的全球供应链是控制成本最好的方式，企业只需管理品牌及核心技术，配件全球采购是目前最有效的控制成本生产方式。

比亚迪好样的，支持，卷死外车

没有理工男和科技控们的崛起，全国人民都被外国人割韭菜了

价格低了是没错，质量差的很

别用你的无知给国产车抹黑了，供应商同样会按品牌的要求加上相关logo甚至没有供应商自己logo的，更何况照片中很多是零件追溯用的二维码什么的。

比亚迪秦L新能源车实测油耗5.5，还不如丰田本田的普通老油车省油。哈。而且比亚迪刹车距离44.14米，操控非常差，容易追尾。

供应商价格压低！我们供轴承利润都是负的！必须量上到月供5000万货才能有利润！但产能和设备受限！没有利润，无法更新自动化设备和厂房！不干也不行，现有设备和员工怎么办？现在车厂用的日本Nsk价格也快降价厉害！零件卷的厉害！几乎零利润！

有BYD的标，并不一定是比亚迪的，也可能是其它厂OEM贴标的

其他车企说被卡脖子，立马就完蛋，比如小米，小鹏，蔚来等等，比亚迪这是已经自给自足，不怕被卡脖子

一旦发生战争，那比亚迪不是赢麻了！

想多了吧？贴着比亚迪标也不见得是比亚迪自己生产的，

唯一自备产业链的就比亚迪一家！连芯片都可以自产！

这样搞成本不一定低！

你家为了减少生活开支，然后觉得味精自己做，油自己炸，米自己种，花生自己种，菜自己种，柴上山坎。

做到自己搞配件不难，难的是保质保量的低价，我以前工作的厂子配套怎么也做不到同价同质量，最后取消了去采购外部的了，所以做到这点的BYD确实很厉害

其实比亚迪的高官很聪明！电车时代的玩法和燃油车是两个概念，燃油车靠卖产品赚钱，电车靠卖服务赚钱，紧抓住国家对电车支持和产品规范监控的空档期，大力扩张市场占有率，以后本品牌的汽车售后、金融服务、保险、电车系统升级……都是赢利点，有点像以前的移动、电信、联通的手机用户的客户争夺战，手机用户可以携号转网，电车用户不好转，所以品牌的粘性度很高，为啥各大汽车厂商高管集体怒怼比亚迪“内卷”。

伪劣商品

没有比亚迪，途观敢卖你30W。[抠鼻]

打BYD标，不等于比亚迪自产。

感谢比亚迪，能够让合资进口的车子急得四处降价，连5大杀手锏都用上了[捂脸哭]

企业有主见，政府有远见！比亚迪能成功，深市政府也是功不可没！

看到某人说过，比亚迪的原罪只是因为是国产

我的比亚迪秦ev半轴修三换1，一共整了4次，仍然有异响，方向盘起泡，空调喷铝粉……

轮胎也是大件应该建一个轮胎厂，另外一辆车上的螺丝和电线也用好多也应该自己造[抠鼻]

都是垃圾

芯片算啥。船夫哥还有自己的锂矿山。造车，从挖矿开始。走供应商的路，让供应商无路可走！[哭着笑][哭着笑]cc:“打个牌他居然从种树开始，自己造纸，自己印。看到没有，他出老千！”[捂脸哭][捂脸哭][捂脸哭]

混动王中王是丰田。丰田混动累计销量2,800万，27年市场考验，好评如潮，丰田混动还获得了世界拉力锦标赛总冠军六连冠，世界耐力锦标赛总冠军六连冠，勒芒耐力赛五连冠。所向披靡，把保时捷法拉利宝马打得满地找牙。吹的天花乱坠的比亚迪，结果连参赛资格都没有。 本田混动在f1，更加威武霸气，把法拉利和奔驰打的稀巴烂。

难怪CC要骂迪子，他总以为迪子在减配打价格战，殊不知是他自己太低端，自己还在想着怎么玩产品，人家迪子已经在玩产业狂奔！这就是差距，试问一句，那些还停留在玩产品的车企未来要怎么玩看懂了？自主车企已经具备一定产业链基础的也就吉利，比亚迪和奇瑞三家了，其他的基本都已经落后了，这也包括哪个站在风口要飞上天的雷布斯！

没啥特别，丰田，现代都有自己的零部件子公司或参股企业，不见得自产就是最好

比亚迪不就是个垃圾车

兄弟你真是用心了[点赞]

你们不要以为油箱越大越好(比亚迪65升)，电池越重越好。如果遇到猛烈碰撞起火的时候，大电池大油箱非常危险的。比亚迪车主年轻法官就是火火烧死的。

一个比亚迪专业分厂做减震最多生产上百万套，假如汽车整车厂把减震都交给专业减震工厂做，一个工厂可以做几千万套，你说那个成本低？那个做的质量好？

不是所有东西自己做就便宜的。如A工厂只做自己的东西，没订单时就是亏本状态。若B工厂做代工，既做A工厂的单，也接C，D工厂的单，保证满负荷上工，成本就低了。

还有对员工的无限压榨

千万别走华为的路，什么都自己产，你会动了国内友商的蛋糕，友商像他们的爸爸一跪，你就会处处受打压了

质量差的很，最差的了

什么都自己生产，跟同行差距大也用在自己车上，能生产好车吗？比亚迪的车水泥路上跑共振，噪音大，难受极了

民族企业，值得点赞👍！！！

比亚迪造良心车，好样的！

因为有补贴

玩蛋了，自己做的有点瑕疵也能装上去

确实不错，国产王者

连行车记录仪都自己生产的

继续内卷，这对消费者有好处

既然配件都是自己生产的 按道理说维修费也应该低啊

自己搞还有个好处，可以把握质量

到底比亚迪车能不能撑十年八年？

中国需要这样的企业。

我们做的风机，刻的也是比亚迪的标。

自己生产质量也有保证

关键是关键零件没有做的好的。

花点钱，收购或入股一批供应商很难吗？？再在配件上打上logo，为的是不让其他人找到供应商，防止数据泄露

东风把各个分厂包给私人，美名全球采购

我买的很多配件，上面也是印有标的，可这东西是代工的

如何偷工减料？供应商不配合就自己来

能做不代表能做的好？

一般人都小看比亚迪了，比亚迪是可以做到全部所以零件自产的。很多供应商都怕比亚迪，给比亚迪供货都是低价优先的

卷来卷去，卷的自己

自己生产的配件达不到要求还是要外购的

这就是比亚迪的优势所在，就目前的价格他还敢降，并且还能有利润，那些个组装厂车企跟的起吗？

内部供应商是大爷，外部供应商是孙子，所以对大多数企业来说，有些东西自制的成本比外购高，比亚迪能做到自制成本可控才是最牛的

OEM了解一，你打开天龙先锋这些功放，里面好多都印上天龙先锋的标志，但其实都是电容厂家出厂前打印上去，并不是天龙先锋厂家自已生产的。

好傻的人，你知不知道外协？

逼压迪秦L可不便宜哦。120公里版的十几万以上了

比亚迪现在是官方登月保障车，中深大道的排面车。如果技术不行。别人不会用

我们公司生产的载货汽车也是配件厂家生产的，不一样打了我们公司的标志

比亚迪学丰田，什么供应链都自己搞，玩命降低成本，但是销量达不到丰田的销量，导致成本分摊还是没有丰田低。但是供应商质量却是最差的，之前还曝出过内部腐败供应商行贿主机厂导致配件不合格，难怪比亚迪质量最差

全是自己搞？？？贴牌而已

再收购个钢铁集团，把钢板和型材全自己生产，铁矿煤矿也自己挖，电也自己发，燃气也自己开采，那不是变成帝国了！[拍手]

想多了，这是供应商为了区别别的客户才打的标。

另外一个是tcl。不死的小强。

油箱，也是自己搞的！更重点是它的车经常一撞前轮不知道跑哪里去了

攒车的粗粮怎么办，零件都是贴牌

材料是自控了，质量有待提高

这是都是纸质标签，都是供应商提供的，这些小件都是成熟的供应商在做。

虽然我不喜欢比亚迪但是比亚迪确实把国内车价搞下来了，这一点没的说！

中国人都该感谢王总

不允许别的厂家给工人定高薪。

比亚迪走的全产业链路子，友商走的全供应链路子