这回总算是开了一台正儿八经的AMG，主要是最近看还有频繁体验AMG，我看他们实在是眼红，于是在周末找了一台2019款的梅赛德斯奔驰AMG E63 S开开。

说真的，我很喜欢这台车，代号为M177的4.0T发动机非常激进，一脚油门下去推背感极强，降挡及换挡的速度极快，手动模式下也很积极，回火的声音啪啪响，引擎还伴随着咕噜咕噜音，简直就跟一台猛兽一般，充分地体会到了603匹的魅力。但是这台车不仅仅只有暴躁，坐在车舱内依然觉得自己沉浸在一台精致的车内，内饰氛围很豪华，车内接触质感极好，即便在我享受他的暴躁的同时依然让我很心安，原因是这台车并不失隔绝感，他将外界的环境噪音隔绝的非常好，虽然降低了声浪的分贝，但其音质得以保留，显然这是一台标准的西装暴徒。这也不是一台除了快啥都没有的车，他的操控体验也非常好，转向有着明显的阻尼感，提供了足够的回馈，富有机械质感，即便阻尼感明显，他也不失灵活性，阻尼的分配很均匀，输入和回正特别自然，开着他并不费劲。车身跟随性在我开过的车中肯定不是最灵活的，但也算是很快的了。在很快的速度下过弯依然会给人一种很自信的感觉，总之这台车操控起来还挺有乐趣的。很多人抱怨说这台车的行驶品质不太友好，颠簸比较明显，但在我看来，这是一个完成度非常高的底盘，我觉得只是在Race模式下有那么点颠，主要是会将路面上的缝隙回馈的很明显，给人感觉就像是悬挂给车内弹出一个紧绷的信号一般，不过持续时间很短，车身姿态一直都很从容。但只要将悬挂调成舒适模式的话，他其实有着很好的隔绝感，通过大震动的时候基本上没有任何的冲击，就跟什么都没发生一样。

以上夸了不少，确实是因为我特别喜欢这台车，但话说回来，我觉得这台车能满足你的，AMG E53也能满足你，而且我觉得E53是一台比他更全面的车。E63 S有几个问题我还没提到，这确实是一台响应很积极的车，但当你突然想舒缓驾驶的时候就会发现，动力响应的时候有点窜，如果调入舒适模式的话会发现油门没有那么的跟脚，倒不是动力延迟响应，只是在初段输出的时候力度稍稍滞后。这些问题在E53上就不那么明显。最主要的是，他与E63 S的区别并没有与普通E级那么大，也就是说在E53身上有着更多E63 S的基因，大家可以翻看一下半年前我评价的E53，就会发现这已经是一台完成度超高的车了，我完全可以用精湛来形容，真的是把一台好车该有的机械素质完全融合起来了。E63 S也是一台完成度极高的车，但我还是认为他在性能层面稍稍偏执一些，日常用起来没有E53那么友好，这就是为何我认为E53还是更合适的选择。可能有人会说E63 S应该是为下赛道的人准备的，我倒是并不认为很多人会拿他下赛道。

下一代E53有两个动力等级，其中高功率版本的与上一代E63 S马力一样大，都是603匹，我很期待这台车的表现。