前段时间开了一下现代Ioniq 5 N，最近这台车在国内公布了39.88万元的预售价，是时候聊聊这台车了。

我一直很反对将电动车跟性能车相提并论，虽然加速足够快，但是乐趣却完全不及燃油性能车，而现代Ioniq 5 N就让一台电动车有了燃油性能车的味道。

动力总成给我的感受就像是一台变速箱不存在的燃油车一样，这话听起来像是所有电动车的特点，但我想强调的是，这台车不光有毫无迟滞的动力响应，就连动力输出也做得跟大排量自然吸气发动机一样，轻踩的时候很温和，继续深踩油门后动力会线性的输出，如果猜的缓的话动力依然很和缓。而在kick down的时候，动力会瞬间爆发，有着强烈的推背感，我觉得这台车的动力有点像我几年前开过的克尔维特C7。很多车迷也知道，这台车有模拟声浪，这套模拟声浪还是下了很多功夫的，能模仿出加速和收油的气息，还有降档、换挡还有回火的声音，总体与油门的动作是一致的。结合这个模拟声浪，我敢说这台车给大多数人一种开燃油性能车的感觉，反正对我来说，除了感受不到发动机的振动外，其他确实很像燃油车的味道。当然，如果你是类似这样的极致性能玩家，可能还是会对这个声浪有些挑剔的。

之前我开过的飞思N还有伊兰特N的转向给我一种特别硬核的印象，阻尼很重，有着很强的机械质感，同时也特别精准，车身动作非常快。而Ioniq 5 N则不然，他的阻尼重量并不重，仅仅是比普通版的重了一些，可以很轻松的驾驭这台车，电子味更为明显。车身跟随性也不像飞思和伊兰特那样贼，开起来确实温和了多了。我虽然是个性能玩家，但还算不上纯种性能玩家，也就是我在乎性能的同时也在乎日常友好度，对我而言，这台车的转向比较符合我的习性，有一定的运动味，同时日常操控起来也很友好，如果顺滑度能更进一步的话，我可能会更喜欢。

底盘也比飞思N及伊兰特N更温和，他有一定的硬朗感，在你通过较大震动时还是会将震动集中的传入车内，由此还是能反馈出路感的。只不过冲击感并不强，给人更多的是韧度，而不是力度，从而坐在车内不会觉得颠。这个底盘的风格也能给我带来一定乐趣，同时日常使用中并不会影响舒适性。

这大概就是我的感受，也欢迎大家去看看以及对这台车的评价，看看不同的性能玩家是怎么评价这台车的。在我看来，这是一台很有意思的车，当其他车企强行将电动车与智能化结合的时候，现代却尝试将电动车回归到燃油车的风格。可以肯定的是这台车注定不会成为主流，他与大趋势走的是相悖的路线，而且在加拿大高达8万多的价格让很多人劝退（要知道Model 3 Performance才不到7万）。不过我非常感谢现代的这次尝试，因为电动化的到来，以及SUV疯狂侵蚀轿车的趋势，我对现在的汽车市场逐渐的失去了兴趣，现代却通过一台电动SUV带回了乐趣。我也看到很多车企在尝试类似的思路，比如丰田打算在电动车上装手动挡，有这些车企的努力，让我渐渐不再为电动化而感到失望。