揭示微观街道环境对无桩共享单车的影响

揭示微观街道环境对伊萨卡无桩共享单车的影响 无桩共享单车（DBS）用户的出行轨迹数据为研究建筑环境对自行车行为的影响提供了新的途径。然而，大多数先前的研究都集中在宏观层面的属性（如土地利用）上，忽视了影响骑车人现场感知的微观层面的街景特征。尽管研究探讨了客观视觉特征（如绿化）的作用，但很少有研究涉及感知视觉质量（如围墙）的作用。使用约5000次Lime旅行，我们发现客观视觉特征和主观感知都会显著影响伊萨卡等研究不足的小城市的DBS交通。更宽、更开放的街道，具有更高的视觉复杂性、人性化和安全性，吸引了DBS用户，这与停靠自行车和个人自行车的发现是一致的。相反，以较高封闭性和过多障碍物（如汽车和草地）为特征的街道会阻碍骑自行车的人。我们的研究为规划者提供了证据，以最少的城市设计干预来翻新自行车友好型街道，以促进更积极的旅行。 该研究旨在加深我们对微观层面 SE 特征如何影响路段层面的自行车量的理解。特别是，在控制宏观BE的影响时，它探讨了微观SE的视觉特征和感知质量的作用。此外，它还仔细比较了这些特征在一系列城市环境和主动出行模式中的解释力和方向。它提供了对物理元素和城市设计品质的有意义的见解，这些元素和质量可以促进理想和适合骑自行车的街道，为关于DBS和主动交通的更广泛文献做出重大贡献，以提高生活质量。 本研究利用了伊萨卡的大型DBS轨迹数据集，纽约州北部的一个大学城。我们试图明确回答以下研究问题：1）人类对微观SE的感知在多大程度上补充了宏观层面的BE属性来解释DBS的行程量？2）在预测DBS流量时，微观层面的SE视觉特征和感知质量是相互冲突还是互补？3）小城市微观SE属性的解释力和标志如何与大都市地区、其他主动出行方式（即步行、跑步）和其他自行车服务类型（即停靠系统、个人自行车）的DBS用户的解释力和标志趋同或不同？