相信比亚迪才是把价格战卷起来的人，真的太天真了。 早在2004年的时候，国内锂电

相信比亚迪才是把价格战卷起来的人，真的太天真了。 早在2004年的时候，国内锂电池生产基本上就已经见顶了，当时各家都开始较着劲的卷，比谁的成本低，比谁给的多。但是当时王传福觉得这样下去不行，光在这一亩三分地和同行卷最后只能两败俱伤。 后来为了给电池找销路，比亚迪开始进军除了芯片之外的所有行业，包括电子产品，也包括汽车。只要用电池的那些行业能发展起来，比亚迪的电池就不愁卖。当时老王据说在会上表示过：谁能做到营业额30亿，谁就出去单独上市。 比亚迪收购秦川汽车的时候，那时候大多数人都对比亚迪造车不看好，但是王传福觉得家电，数码这些赛道玩家太多，竞争起来早晚卷成麻花，反倒是汽车竞争对手少。而且他觉得，中国汽车对国外品牌有400%的优势，虽然一度被当成笑话，但后来也证明是对的。 当时秦川汽车只有一款微型车福莱尔，后来还推出了一个不太成功的316。那几年的的微型车市场，夏利是毫无疑问的王者，硬要上去竞争只能靠卷。 后来王传福觉得光靠卷不是个办法，还是另辟蹊径比较好，用价格差的不太多的，更大一号的车来错位竞争当时的微型车可能更好。这个想法后来变成了比亚迪F3，这个车从2005年一直卖到了2022年比亚迪停产燃油车为止，算是比亚迪的绝对元老，后来这个车还卖到了乌克兰。 巴菲特入股之后，比亚迪推出了秦DM，并且和奔驰合资成立了腾势。唐宋元系列也开始让燃油车销量一点点下滑。这时候的比亚迪主打的是多向投资，只要投入的方向够多，总有一个能赚回来的。 后来王朝系列爆火，转头搞了海洋系列、仰望系列，腾势回归比亚迪，并且推出了方程豹系列。这些其实都是比亚迪“多生孩子好打架”的成果。 到了现在，刀片电池和DM-i技术让比亚迪长期霸榜之后，开始用各种798和998霸占销量。其实这时候，价格低根本不算卷。过去十几年一直在研发，这么多年下来，各个车型的销量已经把研发费用摊平的差不多了，现在的造车成本，严格来说只有物料和人工成本，那当然是便宜了。 电池行业太卷，就自己找销路；汽车行业太卷，那就换赛道错位竞争......比亚迪这几十年过来，靠的还真就不是卷。 而且别的不说，就看看各个厂商去年的财报，比亚迪全靠新能源车的情况下，利润率和别的厂商比起来，说遥遥领先也不过分了对吧。大家都拼价格，怎么就比亚迪这么赚钱呢？【来自懂车帝车友圈】