看了一下中大型轿车的7月销量排行榜（from易车），真就是晋西北乱成一锅粥了

排除掉实质上与B级车竞争的比亚迪汉不谈，第一名依旧是奔驰E级，纯燃油版本，不算插混，单车一月卖出14001辆，这统治力恐怖不恐怖？

用一代的时间，证明了小迈巴赫的路线在中国是可行的，再在此基础上加入新势力都不多见的8295芯片，以及传统车企都鲜有提供的高速NOA，这么一套组合拳，主打的就是一个稳妥、少出错。

尤其是当下，真就是比谁犯错更少，破绽更少。结果很显然，奔驰又赢了。

紧随其后的是小米SU7，13120辆，不是同一价位、也不是同一定位，但确实证明了运动化的电动轿车是有可能爆款的，打破了包括我在内很多人的固有认知，为后来者趟出了一条可行性道路。

第三名奥迪A6L，12282辆，相比E级少了不到2000辆。虽然存在一如既往的以价换量，但是作为迈腾380的上位替代品，尤其是迈腾、帕萨特变得没那么行政，A6 e-tron又变成了大馒头之后，现款A6L的含金量不降反升，不知道下一代A7到北奥迪手里，能否延续现有路线……

第四名极氪001，9335辆，已然成为了国产纯电车唯二的销量担当了。不得不说极氪的产品定义水平是一等一的好，尤其是“反主流”品类获得的商业成功，甚至成了极氪品牌DNA的一部分，以至于后来者很难复制。不过网传001可能会再度升级智能化方案，到时候看看下周进化日怎么个事。

第五名宝马5系，燃油版卖了8740辆，至于i5的国产/进口版本，单列出来也就是大几百台的水平，加起来勉强过万，也不容易。一个降价过万，一个逼单过万，8月份怎么样还很难说。车是好车，但步子迈大了，犯错有点多，出师不利又不能走回头路，我觉得宝马还是抓紧准备一下插混版本吧，没准管用。

在两个十来万的大车——启源A07和银河E8之间，智己L6交付了3517辆，表现不错，超越LS6成为全品牌销冠。贴靠SU7的打法为其赢得了一些关注，全系标配的后轮转向也实打实提升了城市易用度，虽然某些细节设计过于激进，但整体完成度很高，诚意也很足。如果L7能沿着这条路线完成整体换代，没准也是个月销两三千的角色。

往后就是奥迪A7L，2207辆，只有A6L的零头，但属于正常水平，你也没法指望一个不够行政、也不足以家用的C级轿车能成爆款，即便硬件性价比甚至略高于北方兄弟。至于未来基于上汽智己平台打造的纯电版本，我开始怀疑它是不是和下一代智己L7是兄弟车？

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