我突然意识到，#吉利星愿# 或许不止银河入门纯电那么简单

它反倒更接近严格意义上的#smart# forfour

严谨点说，浩瀚并不是严格约束机械结构的强关联名称，而是指代吉利旗下所有后主驱、原生纯电平台的一个广义技术品牌。吉利家大业大，不同的汽车品牌免不了有不同的平台称呼，彼此之间也未必有特别高的零部件共用率，但认祖归宗，绝大多数还得归于浩瀚之下。

吉利还是蛮诚实的，#sea浩瀚架构# 首发时，他们提到了一个非常关键的数据：轴距带宽1800-3300mm

上限基本对应了极氪009的全尺寸级别，那下限呢？

显然是属于smart fortwo的

油车时代，fortwo就是RR动力布置+1867mm轴距，浩瀚架构的众多分支里，注定有一支是属于1800-2700mm的入门纯电车型。

如今我们都知道了，这个分支叫SEA Entry，不由得让人联想起MEB Entry。但和后者大改驱动形式和悬架结构不同，吉利的Entry还是保留了后置后驱后独悬的精髓，甚至在原生程度上反杀了靠CTB找补几分的GEA架构……

星愿首发该架构，一方面是为了抗衡e平台3.0青春版的海豚和海鸥，以及五菱缤果，毕竟RR布局多少还是带点技术溢价的；另一方面是快速实现新平台的降本，毕竟smart精灵2号复出，价格很可能跟三缸自吸的老fortwo相当，守住10万元底线又要高利润，平台规模化势在必行

此外，不知道大家有没有注意吉利星愿的两款电机功率——58kW和85kW，跟油版fortwo比，一个是入门动力，一个是博速版动力，等于提前锚定了smart精灵2号的动力范围。

电池容量不好猜，这么点轴距塞不了多少，能上30度就算遥遥领先了。

至于星愿本身的产品力，我其实不好找到比“倒反天罡”更合适的形容了。四米一车长，两米六五轴距，70L前备厢+375L后备厢，高配续航也有500km，还有魅族车机、后排出风口、50W风冷无线充、电尾门这些好到有些让人费解的智能化、舒适性配置。

但与此同时，这车也少了基础版L2、后雨刷、可调头枕、自动雨刷以及自动空调（哪怕单区）这些同样高频感知的配置，以至于我怀疑是不是吉利要星愿和银河E5拉开差距，刻意而为之……

总之，吉利星愿确实是一款认真打造的车，我觉得它比银河E5还要认真得多。E5毕竟是油电共用平台出身，很多方面不可避免会有妥协，但星愿没那么多先天妥协，有的只是成本妥协。如果预算充沛，降本压力更小的smart精灵2号和4号，没准才是真正理想的精品代步之选。

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