尽管这台最大的 Mezger 平六发动机一次又一次地迸发出令人激动和完全上瘾的激情，但 RS 4.0 的底盘却给人留下了最深刻的印象。我不会用 “不慌不忙 ”这个词来形容早期的997 GT3 RS，但很难想到比这个词更适合4.0的表现了。 汽车的所有系统，包括电子系统和机械系统，都在不知不觉中与驾驶者和谐共处，使这辆有点数字化的汽车在赛道上给人一种令人愉悦的模拟感觉。无论我在弯道中如何用力，RS 4.0 总能急切而准确地转弯，然后找到足够的牵引力冲出弯道。没有令人不安的车身动作，没有轮胎抓地力突然消失的迹象，也没有前悬挂与后悬挂脱节的挥之不去的感觉。 我稍后驾驶的 991 也有类似的感觉，但这些新车的精致程度完全不同，无论好坏。GT3 RS 4.0 的独特魅力在于，它将保时捷更先进平台的卓越操控性与相对老派的 997 惊险刺激结合在一起。 Four Point Ohhhh娇小、原始、毫不妥协，这是后来的GT规格911无法复制的，无论其规格多么 “极端”。然而，它也是一款经过彻底磨练的设备，其边缘并不粗糙。从这个意义上说，它是一款完全独特的 RS 车型，这款车恰好出现在保时捷 911 演进曲线的关键时刻，完全配得上所有的炒作。