我说句暴论，不知道各位同行是否认可

众泰其实是“死不逢时”，它被唾骂的要素，现在依然存在，而它试图翻身的资本，日后也有人因此大获成功。

先说被唾骂的部分，绝大多数对众泰的认知都是“山寨”，但平心而论，如今国内车企虽不至于“山寨成风”，但“心有灵犀”还是不少的。但这都还好，毕竟新生儿给点试错机会也正常，也有搞了“山寨”积累资本后奋发图强做原创的。但是那种搞自主搞了二三十年的，大肆宣扬“国家队”身份的，还在明目张胆地搞“山寨”，甚至大有愈演愈烈之势……

众泰看着都得气得咬牙跺脚，“凭啥它可以代表国产，我却不行？”“凭啥我都想金盆洗手，做出TS5这种原创度很高的设计了（图一），却不给我一次改过自新的机会？”

此外就是在新能源路线上的投机取巧，都觉得众泰搞了一堆骗补纯电车，没有给到任何的正向价值。但是2019年，众泰就已经官宣了串并联混动变速箱，采用P1+P3双电机构型和扁线油冷电机，匹配1.5TD阿特金森循环发动机，可实现纯电、混动、增程、直驱、怠速充电等9种工作模式。（图二）

此时距离秦PLUS发布，还有一年。

至于什么品质一般、可靠性差，平心而论，五年前的自主还没死掉大半，新势力又蜂拥而入，但凡去过2019年上海车展的同行都应该意识到，众泰绝对够不到“不靠谱至死”的程度。

更何况，众泰那个时候，手里真握着一些日后能用得上的好东西。

DHT路线已经押对了，时间点甚至比迪子更早，更甭提那些在多挡位、电机构型上搞逆反式无效创新的大厂了。

工艺方面，众泰自己就做铸造设备和相关模具，零部件起家对此根本不陌生，虽不至于亲自下场研发大压铸，但只要敢想敢干，搞一套“众泰超级大压铸”并不是什么很困难的事情。至于铝合金、碳纤维等材料的轻量化改造，众泰也已经搞出成果了。

成果就是汉龙旷世。

都觉得众泰造了个二十来万的SUV竟然还要山寨揽运，不够丢人的。但跟之前有形无实的SR9不同，汉龙旷世是真正1:1像素级拷贝揽运，保留了纵置主后驱布局，还不惜打造一套前双叉臂后多连杆的全铝底盘。（图三）

全铝全到什么程度？上摆臂，下摆臂，拉杆，羊角，加强筋，副车架全是铝合金结构，这可是2019年底就上市的车型。

说句难听的，如果众泰再顶两年，等到空簧和可调减振器完成国产化替代，原地升级旷世底盘看齐新势力，价格都不会超过30万。

更甭提汉龙旷世这套底子，还可以直接换壳大六座，再做一套2.0T增程，2997mm的轴距足够塞下40度电和60L油箱，150+km纯电续航、1000+km综合续航轻轻松松。

这个套路是不是贼眼熟？

三电对众泰来说，根本不存在问题，如果自身销量没崩，它在产业链的议价权可比一些二三线新势力强得多。智能化也是如此，即便不想借新品牌翻身，市面上也有主打低成本的智驾方案，高速NOA普及开，城市NOA画大饼，不求激进但求普及，这也属于众泰的一贯作风。

众泰要想翻身，并不难，甚至手里的牌还很多。现成的产销规模，自己用或者引入贴牌方都可以，产业端议价权也不差。三大件也没放弃研究，甚至还整出了有模有样的狠活，直接看齐新势力二代目的对标水准。销售渠道覆盖下沉市场，要想走量也不愁没人接盘。更关键的是，四年前的众泰多少算一条地头蛇，如果有肉眼可见的翻身前景，当地政府也不可能不保它。

你可能会认为我现在说的这些都是马后炮，但从众泰最后时期推出的那些新车来看，很难不让人怀疑众泰已经摸索到可行性颇高的路径了，但最终还是倒在了付诸实践的前夜。如果说别的车企失败属于“生不逢时”，众泰就是典型的“死不逢时”，没能看到“浪子回头金不换”“只不过是从头再来”的那一天。

这种角度观察众泰，你会发现它代表的那个时代，并没有彻底化作历史尘烟，反倒以一种更隐晦的形式存在着。尽管容不下尚有草莽之气的众泰，但并非抛弃了那些被人们所唾弃的东西。连带着被送进历史故纸堆的，还有众泰赖以翻身的最后底牌，一张足以让人忘记肮脏过往，重新走上台前的底牌。

如果有人能翻出来，按照新势力的产品思维重新打造一款原创度更高的产品，倒也并非不能“秽土转生”。

但，有消息称众泰汽车与宝能集团已经展开战略合作，我感觉这下是真翻不了身了。

#撩妹不如撩车##我爱说实话##众泰#